Максим Ситдиков

Продолжаем читать сокращённую версию мемуаров Александра Сергеевича Яковлева «Цель жизни. Записки авиаконструктора». К середине 1943 года наши ВВС по числу самолётов на фронте вдвое превосходили люфтваффе. Среднемесячный выпуск вырос с 2,1 тыс. в 1942-м до 2,9 тыс. в 1943-м. За 1943 год промышленность дала около 35 тыс. самолётов, что на 37,4% больше, а моторостроение — 49 тыс. авиамоторов, почти на 11 тыс. больше. Год прошёл под знаком качества: в строй пошёл Як-3, усовершенствован Ла-5. Ильюшин создал цельнометаллический двухместный Ил-10 с АМ-42, пушками ВЯ 23 мм и оборонительной 20-мм, усилённым бронированием и скоростью до 500 км/ч. Улучшились и бомбардировщики. Осенью развернули массовый выпуск Ту-2, превосходившего Ju-88 и сменившего устаревший Ил-4. Уже с 1942 года СССР обогнал Германию по выпуску: 25 тыс.+ против 14,7 тыс., в 1943-м — 35 тыс. против 25,3 тыс. За два года наша армия получила на 20 тыс. машин больше. В итоге мы превзошли врага и по количеству, и по качеству, что

На автовокзале, где время словно застыло в 90-х. Стоит он, потрёпанный жизнью, но гордый, как ветераны войны на параде. ПАЗ-3205. Его двигатель заводится с первого раза, хотя по всем законам физики и логики давно должен был сдаться. Это не просто автобус. Это артефакт ушедшей эпохи, машина времени, переносящая нас в те времена, когда техника создавалась не на три года гарантии, а на десятилетия эксплуатации. История этого железного коня началась в 1989 году, когда первые экземпляры сошли с конвейера Павловского автозавода. Тогда никто и предположить не мог. Что через 35 лет, в эпоху электромобилей и автопилотов, эта "жестянка" будет оставаться основным транспортом для миллионов россиян. Но факты вещь упрямая. В 2025 году, когда весь цивилизованный мир пересаживается на экологичный транспорт, в России продажи новых автобусов рухнули на катастрофические 60%, а наш старый знакомый ПАЗ-3205 продолжает исправно находить своих покупателей. Почему? Давайте разберёмся. Секрет долголетия ПАЗа