вася шульга

Для многих, кто вырос в Советском Союзе, первым по-настоящему взрослым транспортом был не автомобиль, а мопед. И среди этих шумных железных коней одной из самых любимых и массовых моделей стал мопед «Рига‑7». Это был простой, надёжный и доступный способ почувствовать ветер свободы. «Ригу‑7» начали делать в 1969 году на рижском заводе «Саркана звайгзне» (в переводе — «Красная звезда»). Он пришёл на смену модели «Рига‑5» и продержался на конвейере семь лет, до 1976 года, когда его сменила «Рига‑11». За эти годы он стал настоящей легендой. По сравнению со своим предшественником, «семёрка» стала серьёзным шагом вперёд. Главное новшество — более мощный двигатель Д‑6. Благодаря ему на мопеде появилась фара и задний габаритный огонь, что позволило безопасно кататься даже вечером. Конструкторы также поработали над рамой, усилив её, чтобы она не ломалась при резком торможении. При этом они убрали лишние детали, например, декоративные щитки на цепях, сделав мопед проще и практичнее. · Ско

Погружение в мир советской аудиотехники часто начинается с этих слов: «колонки S-90». Для одного поколения это — символ качественного звука, предмет гордости и центральный элемент домашней аудиосистемы. Для другого — переоцененный реликт прошлого с кучей технических недостатков. Истина, как обычно, где-то посередине. Давайте без сложных терминов и лишних эмоций разберемся, что же такое акустические системы S-90, также известные как «Радиотехника S-90» или «35АС». История создания S-90 История S-90 началась не на пустом месте. В середине 1970-х годов советской промышленности потребовалась мощная и качественная акустика для новых радиол и проигрывателей. Техническое задание было амбициозным: создать колонки номинальной мощностью 35 Ватт. Эту задачу поручили конструкторскому бюро «Орбита» рижского объединения «Радиотехника». Ключевой фигурой в разработке стал инженер Роланд Керно, человек с уникальным опытом, полученным еще во время работы на предприятиях немецкой компании Telefunken в в