АЛЕКСАНДР КРАПИВИН

Когда читаешь старые рекламные буклеты советских автозаводов, кажется, что каждая машина в стране была эталоном надёжности. На бумаге — да: все «удобные», «выносливые», «не требующие частого обслуживания». Но если поговорить с людьми, которые ездили на них десятилетиями, картина получается куда честнее и живее. У каждого водителя были свои любимчики — те самые машины, которые не подводили зимой, не требовали «колдовства» под капотом и ездили так, будто им абсолютно всё равно, кто там сидит за рулём. Сегодня я собрал именно народное мнение — неприглаженное, необработанное, основанное не на заводских отчётах, а на опыте тысяч водителей. «Москвич-412» — рабочая лошадь, которая прощала почти всё Парадокс, но именно этот «Москвич» нередко вспоминают как один из самых живучих автомобилей СССР. Его алюминиевый двигатель АЗЛК был простым, лёгким и удивительно терпеливым. Люди ездили на них по 200–300 тысяч километров без серьёзных вмешательств, и это в эпоху дорог без дорог и бензина непонятн

Хай-Фай, друзья мои! В те времена, когда "вся эта музыка ещё только начиналась", магнитофоны были основным средством архивирования звуков. На магнитофоны записывали, с магнитофонов слушали, у каждого меломана имелся тот или иной аппарат по его запросам и размеру кошелька. В Советском Союзе самым массовым бал, несомненно, Маяк-203. Аппарат выпускался на Киевском заводе "Маяк" и первым в СССР получил Знак качества. Меломаны с претензиями приобретали аппараты покруче: Ростовы и Илети. В своё время я даже запилил двухэтажную Илеть, она позволяла переписывать музыку с верхней деки на нижнюю или одновременно воспроизводить с обеих дек, что было очень ловко при проведении дискотек. Позже массово пошли аппараты высшей категории сложности: Олимпы и Электроники, они стали доступными практически каждому меломану. И всё-таки Королём среди магнитофонов был, есть и будет Акай-747, который во времена Золотой Эпохи Аудио уважительно называли Боинг. Вот только делайте со мной, что хотите, но для м