А А

И пока добряки объявляют одностороннее перемирие, давая противнику время, чтобы окопаться, мы расскажем о времени, когда красные линии использовались исключительно для рисования планов генеральных наступлений — Великой Отечественной войне. В предвоенные годы советская авиация развивалась в сложных условиях. Отсутствие мощных авиационных двигателей и дефицит алюминия вынуждали конструкторов использовать дерево, фанеру и полотно при создании истребителей, таких как ЛаГГ, МиГ и Як. Эти самолёты, хотя и стали сегодня легендой, тогда уступали немецким Messerschmitt Bf 109 и Focke-Wulf Fw 190 по скорости и вооружению. В 1942 году Александр Сергеевич Яковлев, возглавлявший ОКБ-115, начал работу над новым истребителем, взяв за основу Як-1. Целью было создание самолёта, способного на равных соперничать с немецкими машинами, продолжавшими демонстрировать своё превосходство. Естественно, что когда мы хотим построить более скоростной самолёт, нам нужен более мощный мотор. Но М-105 Яка и без того я

Жизнь прожить — не поле перейти вспомнил службу 68-71 СФ: "За всё время службы никаких неуставных отношений не было. Попав, после учебки, на морской тральщик в г. Полярный, первое время, пока не получил допуск к несению вахты, вращался камбуз-посудомойка. Познакомился с годками (дослуживали последние полгода из четырёх по призыву 64 г.), когда в посудомойку прилетела кружка. Годок сказал (без рукоприкладства), что кружка плохо помыта. У годков в столовой команды был отдельный стол. Кружки годков впоследствии оттирал содой. И это нормально, они заслужили свои привилегии. Потом попал в новый экипаж для получения нового корабля в г. Ленинград. В экипаже были старослужащие, но не годки. Во взаимоотношениях ни каких проблем не было. Весной спустили на воду морской тральщик. Потом ходовые испытания. Были стрельбы, бросали глубинные бомбы. После чего требовалось осмотреться и записать в журнал замечания… Затем тралили мины механическим тралом и кабелем создающим магнитное поле, ходили под па

Жизнь прожить — не поле перейти вспомнил службу 68-71 СФ: "За всё время службы никаких неуставных отношений не было. Попав, после учебки, на морской тральщик в г. Полярный, первое время, пока не получил допуск к несению вахты, вращался камбуз-посудомойка. Познакомился с годками (дослуживали последние полгода из четырёх по призыву 64 г.), когда в посудомойку прилетела кружка. Годок сказал (без рукоприкладства), что кружка плохо помыта. У годков в столовой команды был отдельный стол. Кружки годков впоследствии оттирал содой. И это нормально, они заслужили свои привилегии. Потом попал в новый экипаж для получения нового корабля в г. Ленинград. В экипаже были старослужащие, но не годки. Во взаимоотношениях ни каких проблем не было. Весной спустили на воду морской тральщик. Потом ходовые испытания. Были стрельбы, бросали глубинные бомбы. После чего требовалось осмотреться и записать в журнал замечания… Затем тралили мины механическим тралом и кабелем создающим магнитное поле, ходили под па

В ходе Второй мировой войны сложилось три основные школы в создании эскадренных миноносцев. Германская ориентировалась на формирование эскадр мини-крейсеров, кораблей морского боя с кораблями противника. Американские эсминцы-это охранение больших кораблей, авианосцев, крейсеров и линкоров, от атак с воздуха и из под воды. Британская-это главным образом сопровождение конвоев, ПВО и ПЛО. Советские эсминцы во время войны были мастерами на все руки-конвоировали транспорты, обстреливали побережье, высаживали десанты, усиливали ПВО баз, гонялись за подлодками, прикрывали рейды катеров. Но свою школу эсминцев СССР пришлось создавать уже после войны, под задачи, которые диктовала новая международная ситуация. В итоге, советские эсминцы эпохи Горшкова стали многоцелевыми универсальными кораблями, из которых сформировалось несколько основных направлений- БПК, БРК и универсальные эсминцы. В начале 50-х годов в серию были запущены эскадренные миноносцы проекта 56, первого послевоенного серийного