Владимир Душечкин

Geely Monjaro. Этот кроссовер наделал много шума. Большой, красивый, напичканный опциями, с мощным 2-литровым турбомотором под капотом, да еще и построенный, как говорят, на технологиях Volvo. Звучит солидно, почти как заявка на премиум. И люди клюнули – Monjaro стал одним из самых популярных и желанных китайских автомобилей на нашем рынке. Многие поверили, что вот он – идеальный баланс цены, качества и технологий. Но одно дело – рекламные буклеты и восторженные отзывы первых владельцев, а другое – суровая реальность эксплуатации в наших условиях. Особенно когда речь заходит о сердце автомобиля – двигателе. Ведь именно от его ресурса зависит, будет ли владение машиной радостью или превратится в бесконечную череду дорогостоящих ремонтов. Чтобы разобраться, чего на самом деле ждать от модного 2-литрового турбомотора Monjaro (индекс JLH-4G20TD, 238 л.с.), я пошел к своему старому знакомому – опытному мотористу дяде Жене. Через его руки за 25 лет прошли сотни двигателей – от старых карбюра

Geely Monjaro. Этот кроссовер наделал много шума. Большой, красивый, напичканный опциями, с мощным 2-литровым турбомотором под капотом, да еще и построенный, как говорят, на технологиях Volvo. Звучит солидно, почти как заявка на премиум. И люди клюнули – Monjaro стал одним из самых популярных и желанных китайских автомобилей на нашем рынке. Многие поверили, что вот он – идеальный баланс цены, качества и технологий. Но одно дело – рекламные буклеты и восторженные отзывы первых владельцев, а другое – суровая реальность эксплуатации в наших условиях. Особенно когда речь заходит о сердце автомобиля – двигателе. Ведь именно от его ресурса зависит, будет ли владение машиной радостью или превратится в бесконечную череду дорогостоящих ремонтов. Чтобы разобраться, чего на самом деле ждать от модного 2-литрового турбомотора Monjaro (индекс JLH-4G20TD, 238 л.с.), я пошел к своему старому знакомому – опытному мотористу дяде Жене. Через его руки за 25 лет прошли сотни двигателей – от старых карбюра