Александр Ягодкин

Советские дороги… Сколько легенд они хранят! Сколько машин прошло по ним, оставив след в истории. Но среди всех этих железных коней был один, чьё имя знал каждый водитель, каждый механик, каждый мальчишка, мечтавший о большой дороге. Это был ЗИЛ-130 – не просто грузовик, а настоящий воитель, труженик, символ эпохи. Его могучий силуэт, гулкий рокот двигателя, непоколебимая надёжность – всё это делало его королём советских магистралей. Он возил хлеб и уголь, бетон и лес, участвовал в стройках века и спасал деревни в распутицу. Он был там, где нужна была сила, выносливость и верность долгу. И сегодня мы расскажем историю этого легендарного грузовика – историю не просто машины, а настоящего советского богатыря. Шёл 1962 год. Страна Советов набирала мощь, города росли, заводы дымили, дороги тянулись всё дальше. Им нужен был новый герой – грузовик, способный перевозить тонны груза без жалоб и капризов. Конструкторы Завода имени Лихачёва (ЗИЛ) знали: старый ЗИЛ-164, хоть и был надёжным, уже н

Если описать машину одним выражением, то это дворовая одноосная «тачка». На которой, можно одинаково быстро возить урожай и навоз. Одна и та же модель могла оказаться выносливой и работящей, тогда как в соседнем колхозе аналогичная машина из той же партии была в точности да наоборот. В общем, предугадать характер ГАЗ-53 было невозможно, вот и мотались водители с «горючим» в кузове по соседским хозяйствам за советом, помощью и запчастями. Во многом благодаря неплохому теплосъему в рубашке охлаждения. Блок и головка из алюминиевого сплава, причем сделаны по калькам предыдущей, более мощной модели – ЗМЗ-53. Ремонт был простым, можно сказать «кустарным». Многие водители даже не заезжали в боксы, а ремонтировали машины, что называется «на дому». Благо, что шоферу всегда найдется кому помочь. Желающих было хоть отбавляй. Потом, такая «безвозмездная» помощь окупалась сторицей, когда нужна была машина привезти зерно или съездить в город продать урожай. Но были поводы и для расстройства. Наприм