Андрей Захаров

Инженеры Московского авиационного института (МАИ) создали инновационный гибридный двигатель, специально предназначенный для тяжёлых беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) взлётной массой свыше 500 кг, а также для пилотируемых воздушных судов. Эта разработка уже учитывается в проектах Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) и ПАО «Яковлев» — ключевых игроков российской авиапромышленности. Принцип работы установки сочетает тепловую машину, которая генерирует электроэнергию для привода электрических моторов с пропеллерами, и буферные батареи. Последние играют критическую роль на пиковых нагрузках — например, при взлёте или манёврах, — обеспечивая кратковременный всплеск мощности без перегрузки основной системы. Такой подход повышает эффективность, снижает расход топлива и продлевает ресурс оборудования, что особенно актуально для многоцелевых дронов и лёгкой авиации. ЦИАМ разрабатывает газотурбинную силовую установку (ГСУ) для самолётов ёмкостью 80–100 пассажиров, где один двигат

В России зарегистрировали новую разработку для гражданской авиации — воздушный тормоз крыла большого размаха для широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов. Разработка предлагает принципиально новую компоновку тормозного щитка на базе интегрального композитного блока. Из патента следует, что конструкция состоит из трёх секций. Первую секцию выполнили на основе цельной клеевой композитной структуры с лонжероном, обшивками, диафрагмами и силовыми стенками. Вторая и третья секции используют сотовый наполнитель, композитные панели и усиленный лонжерон. Такой подход позволяет равномерно распределять нагрузки и снижать массу узла. Разработчики сделали ставку на интегральную сборку. Большинство элементов соединяют клеевыми технологиями за один технологический цикл, что сократит объём оснастки, уменьшает количество крепежа и снизит число операций при финальной сборке крыла. Дополнительно конструкция предусматривает защиту от молний в виде медной перфорированной сетки, а также изоляционные