Владимир Михайловский

1929 год, Москва. На Северном вокзале, именуемым в настоящее время Ярославским, толпа провожает необычный поезд — без привычного паровоза, без клубов дыма. Это первая в РСФСР пригородная электричка, которая домчит пассажиров до станции Мытищи. Несколькими годами ранее, 6 июля 1926 года, в Азербайджане, который входил тогда в состав СССР, была открыта первая в Союзе электрифицированная железнодорожная линия Баку-Сабунчи. 3 августа 1929 года произошло знаковое событие в истории российского транспорта — с Ярославского (тогда Северного) вокзала Москвы отправилась первая в стране электричка. Она связала столицу с подмосковными Мытищами, преодолев 18 километров. Первый электропоезд совершил пробный рейс, а уже 1 октября 1929 года на участке Москва – Мытищи открылось регулярное движение пригородных электричек. Это был прорыв в транспортной инфраструктуре: электрификация позволяла увеличить скорость, частоту движения поездов и комфорт перевозок. В начале 1920-х годов пассажиропоток на направле

В Китае ведется строительство первых высокоскоростных магистралей, рассчитанных на скорость движения 400 км/ч. Одновременно созданы поезда, максимальная скорость которых достигает 450 км/ч. Два таких поезда уже проходят испытания. К испытаниям двух прототипов высокоскоростных поездов, предназначенных для ВСМ нового поколения, приступили в начале 2025 г. Официально представленные железными дорогами Китая (CR) и изготовителем подвижного состава — корпорацией CRRC в декабре 2024 г. поезда CR450AF и CR450BF с конструкционной скоростью 450 км/ч рассчитаны на скорость в эксплуатации до 400 км/ч. Каждый поезд состоит из восьми вагонов, в том числе четырех моторных, оснащенных тяговыми электродвигателями с возбуждением от постоянных магнитов и водяным охлаждением. Благодаря применению усовершенствованной тормозной системы тормозной путь новых поездов по сравнению с их предшественниками, рассчитанными на меньшую максимальную скорость, не увеличился. Ожидается, что два опытных поезда посту-п