Сергей Красных

Совсем недавно знаменитый советский грузовик отмечал свое восьмидесятилетие. Давайте рассмотрим, чем запомнился и почему ГАЗ-51 называют легендарным Начнем с самого простого - надежности. Советская техника делалась на славу, это факт. Но ГАЗ-51 выделялся даже на фоне других моделей того времени. Конструкторы закладывали в него такой запас прочности, что некоторые автомобили дотянули до наших лет. Двигатель объемом 3,5 литра мощностью всего 70 лошадиных сил. По современным меркам - смешно. Но тогда этого хватало с головой. Грузоподъемность составляла 2,5 тонны, хотя на практике возили и все три. А иногда и больше. Секрет был в простоте конструкции. Никаких сложных систем, минимум электроники (её вообще почти не было), только механика. Чинить такую машину мог любой шофер прямо в поле, имея молоток, гаечные ключи и проволоку. Серьезно, проволока в СССР решала огромное количество проблем. Подвеска - рессорная, надежная. Трансмиссия - четырехступенчатая механика без всяких синхронизаторов.

На протяжении многих лет одним из сильнейших хоккеистов московского «Спартака» считался Александр Якушев. Серия игр против канадских профессионалов в 1972 году закрепила за Якушевым прозвище «ЯК-15», а многие будущие звёзды НХЛ, наблюдая за игрой советского форварда, в детском возрасте искренне ему подражали. Опытный Фил Эспозито не раз подчёркивал, что во время знаменитой Серии – 72 именно Якушев был для канадских хоккеистов настоящей головной болью. Не Третьяк, поразивший всех своей блестящей реакцией, не Харламов, обладающий филигранной техникой, а именно Якушев! Высоченный, чуть ссутулившийся форвард с короткой клюшкой, которой он творил на льду настоящие чудеса. В этой серии встреч Александр Якушев набрал 11 очков, забросив в ворота канадцев семь шайб и отдав четыре результативные передачи. Бытует мнение, будто после первой же игры, которая прошла в Монреале, заокеанские скауты сулили нашим хоккеистам, среди которых был и Якушев, многомиллионные контракты, лишь бы заполучить их со