Семён Мишин

Haval ставит на свои машины рядные бензиновые турбомоторы — в основном 1.5 и 2.0 литра. Это современные движки: алюминиевый блок с чугунными гильзами, турбонаддув, непосредственный впрыск, электронное управление фазами газораспределения. На бумаге — красота: мощность до 190 л.с. при 1.5 литрах, экономичность, экологичность. Но как они ведут себя в России, где зимой -30, летом +35, а бензин на заправках порой напоминает компот? Эти моторы — типичные представители китайского автопрома 2020-х: технологичные, но требовательные. Они не такие «неубиваемые», как старые японские атмосферники, но и не одноразовые, как некоторые думают. Реальный ресурс в российских условиях — около 150–180 тысяч километров без капитального ремонта, а при бережной эксплуатации — до 200–220 тысяч. Неплохо для турбомотора, но есть нюансы. Первые 50–60 тысяч километров Haval радует: мотор тянет бодро, не перегревается, расход топлива умеренный. В городе — песня, на трассе — не стыдно. Но ближе к 80–100 тысячам начин