Игорь Богоцкий

Сложно сравнивать две машины, которые вышли из рук одного и того же коллектива конструкторов Завода имени Лихачева. Правда, с разницей в несколько лет. Первым появился ЗИЛ-164А - очень неплохой грузовик, со своими недостатками и множеством новаций, которые позже широко использовались на следующей модели – ЗИЛ-130. Так что по многим техническим решениям и характеристикам конструкции обоих грузовиков выглядели, как сиамские близнецы. Хотя было немало и отличий. У ЗИЛ-164А рама была клепано-сварная, с запасом прочности. Грузоподъемность – 4 тонны, грузовик явно проектировали для перевозок на длинные дистанции. Причем основной была модель с удлиненным кузовом для перевозки металла, труб, плит, в общем, тяжелых и длинных грузов. Кабина ЗИЛ-164А не имела нормального бокового обзора, плюс длинный капот, как у «Захара», примитивные сидения и рулевая колонка с червяным редуктором. Для поездок на дальние дистанции большего и не нужно. Рама сделана так, чтобы основная нагрузка приходилась примерн

Сложно сравнивать две машины, которые вышли из рук одного и того же коллектива конструкторов Завода имени Лихачева. Правда, с разницей в несколько лет. Первым появился ЗИЛ-164А - очень неплохой грузовик, со своими недостатками и множеством новаций, которые позже широко использовались на следующей модели – ЗИЛ-130. Так что по многим техническим решениям и характеристикам конструкции обоих грузовиков выглядели, как сиамские близнецы. Хотя было немало и отличий. У ЗИЛ-164А рама была клепано-сварная, с запасом прочности. Грузоподъемность – 4 тонны, грузовик явно проектировали для перевозок на длинные дистанции. Причем основной была модель с удлиненным кузовом для перевозки металла, труб, плит, в общем, тяжелых и длинных грузов. Кабина ЗИЛ-164А не имела нормального бокового обзора, плюс длинный капот, как у «Захара», примитивные сидения и рулевая колонка с червяным редуктором. Для поездок на дальние дистанции большего и не нужно. Рама сделана так, чтобы основная нагрузка приходилась примерн