Безбанный⭐️ Конь⭐️

В середине 1930-х СССР остро нуждался в дальнем бомбардировщике, способном решать задачи в глубоком тылу противника. После решения о начале разработки на ГОСНИИ ВВС были представлены самолёты Туполева (самолёт СБ) и Сухого (самолёт АНТ-37). В итоге ДБ-3 превзошёл все ожидания и, не дожидаясь окончания испытаний, был запущен в серию как ДБ-3С. В Зимнюю войну 1939 года ДБ-3 показал себя весьма ограниченно, а из 180 имевшихся на вооружении бомбардировщиков по разным причинам было потеряно 78 машин, что было учтено при работе над новым ДБ-3Ф, поступившим в серию в 1940 году. Именно этот самолёт и получил название Ил-4. В отличие от ДБ-3 самолёт получил новую кабину, обновлённый фюзеляж, новое крыло, дополнительного бортстрелка и обновлённые двигатели на 950 л. с. (М-87А, М-87Б), которые потом заменили на более мощные М-88, М-88Б на 1110 л. с. А ещё в наследство от Ли-2 была внедрена сборка плазово-шаблонным методом, хотя об этом несколько ниже. Защитное вооружение ранних ДБ-3Ф (ДБ-3М) сост

Порой не нужно быть генералом, чтобы изменить ход войны, достаточно быть простым солдатом, в нужный момент оказавшимся на последнем рубеже... 19 декабря 1942 года. Сталинградская область, хутор Нижне-Кумский. Небо плакало свинцом. Оно истекало кровью зари, и этот рассвет казался последним – для земли, для людей, для всего живого. Морозный воздух вибрировал от рёва моторов. Степь, покрытая хрупким настом инея, содрогалась под тяжестью стальных гусениц. Немецкие танки наступали волнами, перемалывая пространство, утюжа белоснежный покров земли, превращая его в грязное месиво из снега, глины и крови. Илья лежал в неглубоком окопе, прижимаясь щекой к холодному металлу противотанкового ружья. Его пальцы, несмотря на обветренную кожу и мозоли – следы работы молотобойцем в довоенной жизни – начинали неметь от мороза. Но он не позволял себе даже думать об этом. «Тихо, родимое, сейчас мы с тобой поговорим», – шептал он своему ПТР, поглаживая его, словно верного пса перед охотой. Илья Макарович К

22 июня 1941 года в небе над западными границами СССР сошлись два мира авиации. С одной стороны — отлаженная машина люфтваффе в отточенных силуэтах Bf 109, с другой — три советских истребителя нового поколения, рожденные в спешке и на пределе возможностей: Як-1, МиГ-3 и ЛаГГ-3. Их появление стало свидетельством суровой реальности 1941 года, когда конструкторы вынужденно противопоставили немецкому превосходству машины, созданные ценой компромиссов и нехватки ресурсов. Истребители «новой волны» стали вынужденным ответом на уроки боёв у озера Хасан и на Халхин-Голе. Именно там руководство ВВС РККА осознало тревожный сигнал: будущее авиации принадлежит быстрым, цельнометаллическим машинам. Так появилась «триада» — Як-1, МиГ-3 и ЛаГГ-3. Но между пониманием угрозы и реальными возможностями страны пролегала пропасть. СССР конца 1930-х оставался единственной авиадержавой, где истребители приходилось строить из дерева. Причина была не в конструкторских ошибках, а в жестоком дефиците дюраля — ма