Евгений Шалаев

Разработка ГАЗ 66 началась еще в 1957 году по заказу Министерства обороны СССР. Изначально планировалось создать универсальный среднетоннажный грузовик высокой проходимости, предназначенный в первую очередь для нужд Воздушно-десантных войск (ВДВ). Именно это требование обусловило ряд конструктивных особенностей, отличающих «Шишигу» от большинства других армейских грузовиков того времени. Наиболее заметной из них является бескапотная компоновка, обеспечивающая компактность и улучшенную маневренность в условиях ограниченного пространства. Наверняка многим знаком полноприводный автомобиль ГАЗ-66, известный под ласковым прозвищем "Шишига". За три с половиной десятка лет производства было выпущено около миллиона единиц этой машины, предназначенной преимущественно для нужд вооруженных сил, однако активно применявшейся и в гражданской сфере. Однако в последние годы легендарная машина практически исчезла с российских дорог. Сегодня среди отечественных любителей бездорожья ГАЗ-66 воспринимае

ГАЗ-21 «Волга» — икона советского автопрома, покорившая сердца миллионов. Как эта модель прочно вошла в историю, став символом комфорта и роскоши для советского населения? Узнайте в статье! Как вы думаете, что сделало ГАЗ-21 таким культовым автомобилем? Поделитесь своим мнением в комментариях и поддержите статью 👍 ГАЗ-21 «Волга» — один из самых известных и любимых автомобилей в Советском Союзе, который стал не только автомобилем, но и настоящим символом роскоши и престижа. Производившийся с 1956 по 1970 год, этот автомобиль претерпел несколько модернизаций, каждая из которых внесла свой вклад в его популярность. В этой статье мы рассмотрим, как изменялся ГАЗ-21 и какие особенности сделали его культовым в советском автопроме. Когда в 1956 году была представлена первая версия ГАЗ-21, она сразу привлекла внимание благодаря своему современному дизайну. Преемник устаревшей модели ГАЗ-М20 «Победа», ГАЗ-21 стал воплощением новых стандартов в автомобилестроении Советского Союза. Первая верси

Советский трактор — это не просто машина для вспашки полей, а символ индустриализации и кропотливого труда сельских механизаторов. Эти железные гиганты с гулом моторов и запахом солярки олицетворяли собой эпоху, когда человек и техника вместе боролись за урожай. Механизаторы называли их ласковыми именами, знали каждую гайку и могли отремонтировать «в чистом поле» при помощи молотка и куска проволоки. Но были среди тракторов СССР настоящие легенды — машины, которые запали в душу каждому колхознику. О них и пойдёт речь. Годы производства: 1930-1937 Завод: Сталинградский тракторный завод (СТЗ) Тип: Колёсный трактор Это был первый советский трактор, который сломал зависимость страны от импорта. Механизаторы полюбили его за простоту ремонта и доступность запчастей. Если что-то ломалось, детали можно было выточить в местной мастерской. Годы производства: 1961-1995 Завод: Харьковский тракторный завод (ХТЗ) Тип: Колёсный трактор с грузовой платформой Этот трактор был настоящим спасением для де

Ноябрь 1941 г. Из горящей Москвы в уральский Ирбит эвакуируют оборудование мотоциклетного завода. Через три месяца, в феврале 1942-го, первые М-72 уже идут на фронт. Эти машины числились бронетехникой - каждая несла на себе пулемёт, каждая стояла на учёте в военкомате и подлежала мобилизации. До середины 50-х гражданским они вообще не продавались. В 1955 г. Хрущёв решил передать все военные заказы на мотоциклы Киеву. Политическое решение, подарок Украине. Ирбит остался без госзаказа и был вынужден переключиться на гражданский рынок. Так один мотоцикл превратился в двух вечных соперников: уральского и киевского. Главное техническое различие между ними в философии двигателя. Урал получил составной коленвал на роликовых подшипниках: его нельзя отремонтировать, зато он переживёт масляное голодание, потому что ролики какое-то время поработают всухую. Днепр пошёл другим путём с цельнолитым чугунным коленвалом на вкладышах, как у автомобиля. Ремонтируется в любом гараже, но без давления масл