Магдан Каримов

Колесный трактор МТЗ-80 1,4 тягового класса начали создавать в Минске после начала серийного выпуска МТЗ-50 в 1962 году. Если грубо сказать конструктивно трактор МТЗ-50 обновили, двигатели Д-50 и Д-240 на тракторах сильно не отличаются по размерам, КПП на технике взаимозаменяемо, кабину обновили. Трактор МТЗ-80/82 обновлённый вариант МТЗ-50/;52 был создан в 1972 году, серийный выпуск начался в 1974 году и 10 лет выпускали два трактора одновременно. Колесные трактора МТЗ¬80/82 устанавливались 3 вида кабин, старая маленькая устанавливалась до 2000 годов. Кабина с большим остеклением устанавливается в настоящее время, на тракторах МТЗ-80/;82 используется низкопрофильная кабина для работ в лесной отрасли и внутри ангаров, и на фермах. Кабина МТЗ-80 устанавливается на трактора МТЗ-1221, но там установлен 6-цилиндровый двигатель. Только до 1992 года в Минске было собрано около 1,5 миллиона тракторов, еще технику собирали в Ташкенте. После 2000 годов появились дополнительные крупноузловые сб

История советского тракторостроения - это не только парад достижений, но и череда инженерных промахов и технологических неудач, которые дорого обходились народному хозяйству. Сразу после революции и особенно в период индустриализации страна остро нуждалась в массовой механизации сельского хозяйства и строительства, что заставляло конструкторов работать в условиях жесткого дефицита времени и ресурсов. Это приводило к тому, что некоторые модели запускались в серию без достаточных испытаний, неся в себе фатальные конструктивные недостатки, которые проявлялись уже в ходе эксплуатации. Изучение причин провала этих машин позволяет составить комплексное представление о системных проблемах плановой экономики, когда количественные показатели часто превалировали над качественными, а мнение конечного эксплуатанта игнорировалось в угоду ведомственным интересам и политическим установкам. Один из первых советских тракторов "Фордзон-Путиловец" стал наглядным примером поспешного копирования зарубежн

Каждый, кто прошел срочную в Советской Армии и хотя бы раз садился за баранку грузовика, помнит это ощущение. Рев 8-цилиндрового мотора под капотом - или прямо у тебя под ногами, - а впереди раскисшая колея до горизонта. Два грузовика, на которых держалась целая эпоха: трехосный ЗИЛ-131 и юркая "шишига" ГАЗ-66. Их поклонники спорят до сих пор, и с обеих сторон - мужики, которые крутили гайки и месили грязь на этих машинах не один год. Сперва сухие цифры. ЗИЛ-131 несет под капотом 6-литровый бензиновый V8 на 150 л.с., три моста, формула 6х6, поднимает 3,5 т по грунту и 5 т по асфальту. Серийный выпуск с 1966-го, в Москве закончился в 94-м, а на Уральском автомоторном заводе продержался до 2002-го. ГАЗ-66 оснащался V-образной "восьмеркой" ЗМЗ-66-06 объемом 4,25 л. на 120 л.с. с полностью алюминиевым блоком, два моста, формула 4х4, грузоподъемность 2 т. Конвейер работал с 1964-го по 1999-й, за это время собрали без малого 966 тысяч машин. На бумаге ЗИЛ мощнее, грузоподъемнее, и колес у

Каждый, кто прошел срочную в Советской Армии и хотя бы раз садился за баранку грузовика, помнит это ощущение. Рев 8-цилиндрового мотора под капотом - или прямо у тебя под ногами, - а впереди раскисшая колея до горизонта. Два грузовика, на которых держалась целая эпоха: трехосный ЗИЛ-131 и юркая "шишига" ГАЗ-66. Их поклонники спорят до сих пор, и с обеих сторон - мужики, которые крутили гайки и месили грязь на этих машинах не один год. Сперва сухие цифры. ЗИЛ-131 несет под капотом 6-литровый бензиновый V8 на 150 л.с., три моста, формула 6х6, поднимает 3,5 т по грунту и 5 т по асфальту. Серийный выпуск с 1966-го, в Москве закончился в 94-м, а на Уральском автомоторном заводе продержался до 2002-го. ГАЗ-66 оснащался V-образной "восьмеркой" ЗМЗ-66-06 объемом 4,25 л. на 120 л.с. с полностью алюминиевым блоком, два моста, формула 4х4, грузоподъемность 2 т. Конвейер работал с 1964-го по 1999-й, за это время собрали без малого 966 тысяч машин. На бумаге ЗИЛ мощнее, грузоподъемнее, и колес у