Валерий Салтанов

Первостроители Байкало-Амурской магистрали забрасывались на её первую станцию Таюру кукурузниками, садившимися на утрамбованный снег - до берега Лены оттуда около 30 километров, которые поезд преодолевает почти час, и путь к ней пробили далеко не сразу. Вот стела на опушке у реки - а когда-то я уже я показывал подобную стелу за Амуром: Лену в этих краях мы не сговариваясь прозвали Леночка - до гигантской реки, единственной в мире хотя бы во время паводков способной потягаться с Амазонкой, ей течь ещё очень далеко. На БАМе она гораздо меньше, чем её притоки Олёкма, Витим и даже Киренга. В 1975 году был сдан 350-метровый мост на широких опорах, второй путь по которым проложили в 2019 году: Усть-Кут вытянут вдоль Лены тонкой полосой на 25 километров, немалая часть которых приходится на причалы крупнейшего в России речного порта Осетрово. Мост входит в город почти что у нижней оконечности, но именно что почти: ниже по течению видны лесные причалы и новое хранилище газа с Ковыкты. Впрочем,

В этом году Байкало-Амурская магистраль празднует 50-й юбилей с начала строительства. Для советского человека БАМ – это не просто 4300 км железной дороги на неосвоенной тогда ещё земле. Это утопическая сказка об ещё одном идеальном уголке в большом СССР, где люди хотели построить новое будущее не только для себя, но и для следующих поколений. Сейчас в Москве проходят две выставки посвящённые строительству Байкало-Амурской магистрали: в Музее современной истории России и Государственном историческом музее. Мы поговорили с методистом ГИМа Михаилом Бурцевым о том, как на БАМе проходили спектакли Большого театра, зачем советские архитекторы экспериментировали с временной архитектурой и почему последний и самый масштабный урбанистический проект Советского союза так и остался мечтой? Внимание кураторов и музейщиков к этой теме не случайно, ведь БАМ — это одна из самых сложных и важных строек в советской России, которой в этом году исполняется 50 лет. Байкало-Амурская магистраль является одно