Валерий Дроздов

Начало 1990-х. Луцкий автозавод, как и вся страна, стоял на распутье. Его флагман — крошечный внедорожник ЛуАЗ-969М — был порождением совсем другой эпохи, с её армейскими заказами и плановой экономикой. В новой реальнии ему не было места. Отчаянным ответом инженеров, пытавшихся спасти производство, стал пикап ЛуАЗ-13021 — отчаянная и остроумная попытка превратить «командира взвода» в коммерческого «работягу». Конструктивно это была не просто «базовая модель с кузовом». Чтобы выдержать нагрузку в 400 кг, пришлось отказаться от несущего кузова и спроектировать лонжеронную раму открытого сечения. Колесную базу увеличили на полметра, что потребовало удлинения карданного вала. Задняя подвеска получила усиленные рычаги и жёсткие торсионы. В итоге получился полноценный, хоть и микроскопический, грузовичок. Но его душа оставалась армейской. Все «фишки» ЛуАЗа, рождённые для десанта, теперь работали на выживание в условиях российского бездорожья. Полный привод с блокируемым дифференциалом, незав

КАМАЗ — это не просто слово. Это почти как «Танк», только для асфальтовых дорог, и со стремлением тащить всё, что не прибито. Если вы думали, что видели большие машины — поверьте, настоящие гиганты начинаются здесь. Читайте до конца. А знаете, что по-настоящему удивляет? Эти махины созданы в России. И они не просто для понта — каждый из них решает реальные задачи, от работы в условиях Севера до штурма бездорожья, где даже гусеничные задумываются: «А оно нам надо?» Погнали разбираться — кто тут самый-самый большой? Подпишитесь, чтобы не упустить канал про технологии, мировые новости и сумасшедшие факты: Этот зверь был разработан для военных нужд — и не просто «грузовичок», а полноценная платформа на шести осях. Длина — больше 15 метров. Да-да, почти как два автобуса. Несёт на себе баллистические ракеты, если что. У него восемь колёс, которые могут крутиться независимо, и он, по сути, не едет — а двигается. Мощность двигателя — более 800 л.с. Не машина — а зверь. Если вы увидите его