владимир грищенко

Когда Mazda представила двигатель SKYACTIV-X, многие автолюбители сначала решили, что это очередная маркетинговая выдумка. Слишком уж это странно звучало: бензиновый мотор, который работает как дизель. Тем не менее за этим парадоксом скрывается реальная технология, и над ней инженеры корпорации ломали голову больше десяти лет. Mazda фактически совершила невозможное, заставила бензин вспыхивать не от искры, а от сжатия, и при этом сохранила преимущества обычного бензинового двигателя. Чтобы понять, что именно придумали японцы, стоит вспомнить о работе двигателя внутреннего сгорания. В классическом бензиновом моторе всё просто: в цилиндре сжимается смесь воздуха и топлива, и когда поршень поднимается к верхней точке, свеча зажигает её искрой. В дизеле же искры нет — там воздух сжимается до такой степени, что нагревается до нескольких сотен градусов, и когда в него впрыскивают топливо, оно загорается само. Разница огромна. Дизель экономичнее, потому что сгорание происходит при высоком дав

Когда Mazda представила двигатель SKYACTIV-X, многие автолюбители сначала решили, что это очередная маркетинговая выдумка. Слишком уж это странно звучало: бензиновый мотор, который работает как дизель. Тем не менее за этим парадоксом скрывается реальная технология, и над ней инженеры корпорации ломали голову больше десяти лет. Mazda фактически совершила невозможное, заставила бензин вспыхивать не от искры, а от сжатия, и при этом сохранила преимущества обычного бензинового двигателя. Чтобы понять, что именно придумали японцы, стоит вспомнить о работе двигателя внутреннего сгорания. В классическом бензиновом моторе всё просто: в цилиндре сжимается смесь воздуха и топлива, и когда поршень поднимается к верхней точке, свеча зажигает её искрой. В дизеле же искры нет — там воздух сжимается до такой степени, что нагревается до нескольких сотен градусов, и когда в него впрыскивают топливо, оно загорается само. Разница огромна. Дизель экономичнее, потому что сгорание происходит при высоком дав