Арсен Чобанян

Cadillac Coupe DeVille 1962 года Иногда кажется, что прошлое было честнее. Железо — тяжелее, решения — прямолинейнее, а комфорт не прятался за сенсорными экранами. В те годы умели делать вещи с размахом и не стеснялись этого. Но именно здесь и возникает сомнение: а не платили ли за этот размах слишком высокую цену — деньгами, здравым смыслом, будущим? Начало шестидесятых в Америке — время, когда автомобиль был не просто средством передвижения, а публичным заявлением. О том, кто ты, чего добился и как именно хочешь, чтобы тебя видели. Рынок требовал блеска, тишины, мягкости хода и ощущения бесконечного капота перед глазами. И одна модель стала концентратом этих ожиданий — не случайным, не проходным, а почти показательным. Настолько, что одного текста для неё мало: слишком много смыслов спрятано под слоем лака и хрома. Казалось бы, всё очевидно: большой американский купе, V8, комфорт, статус. Но именно здесь появляется трещина. Между инженерной логикой и показной роскошью. Между тем, как

За шесть поколений, выпускавшихся в течение практически четырех десятилетий, BMW M3 обрел армию фанатов по всему миру, зарекомендовав себя как один из самых желанных и востребованных спортивных автомобилей всех времен. При этом, несмотря на то, что новые итерации M3 постоянно раздвигают границы производительности и управляемости, именно оригинальную модель первого поколения E30 (1986 - 1991) многие энтузиасты по-прежнему считают величайшим BMW M3! Конечно, не все E30 M3 были одинаковыми! За пять лет производства BMW выпустили несколько крайне интересных спец версий, в том числе Convertible, Evolution I, Evolution II, Sport Evolution (или EVO3), Europa Meister 88, Johnny Cecotto и Roberto Ravaglia (последние две выпущены в честь гонщиков, связанных с BMW). Эти варианты ценятся значительно дороже, чем стандартные купе. Вот и купе M3 Evolution II 1988 года, представленное на фото, оценивается в 150 000 - 180 000 долларов, что примерно в 2,5 раза дороже M3 текущего поколения, доступного с

В мире моторов V6 есть свои антигерои. Они ставились на миллионы популярных Ford, Honda, Toyota и Chrysler, но вместо надежности приносили владельцам лишь головную боль и огромные счета за ремонт. Двигатель V6 считается золотой серединой — баланс мощности, компактности и плавности хода. Но не все инженерам удавалось найти эту гармонию. Некоторые шестицилиндровые моторы стали настоящим проклятием для своих владельцев, а их имена до сих пор вызывают нервную дрожь у автомехаников. Это истории не просто о технических неудачах, а о дорогостоящих ошибках, которые подорвали доверие к целым брендам. Ford 3.5L Duratec V6 / Cyclone (2006-2015): Тихий убийца водяных насосов Это был флагманский двигатель для целой эры Ford и Lincoln. Им оснащали Ford Edge, Fusion, Taurus, Lincoln MKZ, MKX и даже спортивные Ford Fusion Sport и Taurus SHO (в турбированной версии EcoBoost). Инженеры Ford совершили роковую конструкторскую ошибку, которая стала притчей во языцех. Водяной насос у этого мотора был рас

В 2025 году Infiniti идёт ва-банк, делая ставку на совершенно новое поколение своего полноразмерного внедорожника. Стильный экстерьер, ультрасовременные технологии и ошеломляющий уровень роскоши — этот автомобиль создан, чтобы вернуть Infiniti былую славу в мире премиальных авто. Просторный и богато оформленный салон поражает современными решениями: панорамные цифровые дисплеи, премиальные материалы, забота о комфорте на каждом сантиметре и максимально продвинутые опции. Под капотом — мощный двигатель и обновлённая подвеска, благодаря которым езда остаётся плавной и уверенной хоть по трассе, хоть с тяжёлым прицепом. Современный дизайн, впечатляющие характеристики и статус настоящего флагмана — Infiniti QX80 способен зацепить даже самых избирательных ценителей и достойно смотрится среди роскошных конкурентов. Эта модель — наглядное объявление: Infiniti возвращается в большую игру люксовых автомобилей. Вся информация о модели основана на официальных данных производителя и авторитетных п

Представьте, если бы автомобили могли говорить. Mercedes W210, этот самый «лупатый» красавец с глазами, словно у совы после пятого бокала вина, наверняка бы хрипло процедил: «Да, я староват, но до сих пор хорош». И он прав. Почему эта махина из 90-х, напоминающая дизайнерский эксперимент между стимпанком и футуризмом, до сих пор заставляет автолюбителей сладостно вздыхать? Давайте разберёмся, не отвлекаясь на сантименты и не тратя время на вежливости. Знаете, есть машины, а есть — легенды. W210 из тех, что даже спустя тридцать лет вызывает споры на форумах: одни ностальгируют по его «совиному» взгляду, другие проклинают ржавеющие пороги. Но согласитесь, если автомобиль до сих пор будоражит сердца, в этом есть своя магия. Помните, как в конце 90-х он ворвался на рынок, словно гость из будущего? Овальные фары, плавные линии кузова… Это же был вызов! Дизайнеры тогда явно перечитали фантастических романов: то ли «Бегущий по лезвию» вдохновил, то ли просто решили, что скучным углам пора

В Советском Союзе выпускалось очень много интересных автомобилей. Многие так и остались на стадии разработки или прототипа. А вот хэтчбеку ИЖ-2125 «Комби» повезло больше, он встал на конвейер и даже выпускался практически на протяжении 25 лет. Многие автомобилисты 70-х годов считали, что «Комби» очень удобный и перспективный автомобиль. Но почему же такой практичный автомобиль с хорошими техническими характеристиками для того времени так и не стал народным? Первый хэтчбек СССР ИЖ-2125 «Комби» В конце 60-х годов за рубежом стали популярны практичные автомобили в кузове хэтчбек и лифтбек. А после того как появилась модель Renault 16, вообще взгляды на автомобили очень сильно поменялись. Поэтому на только что созданном Ижевском автомобильном заводе начали работу над новой более современной моделью, которая не будет уступать по своим характеристикам зарубежным моделям. Новой моделью стал ИЖ-2125 «Комби», который был построен на базе хорошо всем известного «Москвич-412». Унификация была оч