Лютый Шизоид

Даже по современным меркам трактор С‑65 Сталинец – здоровяк длиной 4090 мм и полной массой больше 10 тонн. Изначально запущенный в производство в 1937 году трактор использовали для нужд народного хозяйства – таскать плуги с боронами. И даже поставляли на экспорт. Армейская модификация имела закрытую двухместную кабину со сдвижными дверьми и другое сцепное устройство для буксировки корпусной и дивизионной артиллерии средних и крупных калибров. Первый советский тракторный дизель М‑17 (при его проектировании ориентировалась на Caterpillar) на четыре цилиндра имел рабочий объем без малого 15 литров, но мощность всего 65 л. с. при невысоких 850 об/мин. Что позволяло развивать максимальную скорость 7 км/ч. Для его запуска под капотом разместили и бензиновый двигатель-пускач мощностью 20 л. с. К началу 1941 года в войсках было больше 10,5 тысячи таких тягачей. А в начале войны были мобилизованы и почти все гражданские сельскохозяйственные версии с открытой кабиной. Эти тягачи дотащили гаубицы

Полноприводный грузовик, запущенный в серию в 1964 году, принципиально отличался от предшественника – ГАЗ‑63. Новый автомобиль с колесной формулой 4×4 поставляли как в армию, так и в народное хозяйство и выпускали более 35 лет. Создавая ГАЗ‑66, горьковские конструкторы широко использовали опыт проектирования своих предыдущих моделей. И не только грузовых. ГАЗ‑66 – абсолютно оригинальный автомобиль. Однако конструкторы удачно сочетали новые элементы с ловко и грамотно подобранными узлами и деталями уже серийных машин. Это обеспечивало высокую унификацию автомобилей, к которой всегда стремились инженеры всех фирм мира. ГАЗ‑66 славился феноменальной проходимостью, но спорной эргономикой. Еще одним недостатком был бензиновый двигатель. Паспортный расход – 20–25 л/100 км – звучал слишком оптимистично. В реальной жизни машина была куда прожорливей. До 1999 года выпустили более 965 тысяч ГАЗ‑66 всех модификаций. Попытка установить на автомобиль дизель оказалась неудачной. Но это – другая исто