николай ткаченко

В истории отечественного автопрома было немало автомобилей-долгожителей, но лишь некоторые из них сумели стать по-настоящему народными символами. Одна из таких легенд — ВАЗ-2107, последний флагман классического семейства «Жигулей», который продержался на конвейере три десятилетия. Расцвет эпохи «семёрки» Презентованная в 1982 году, «семёрка» к началу 2000-х годов стала вершиной эволюции вазовской классики. В непростое для российского автопрома время, когда рынок наводнили подержанные иномарки, ВАЗ-2107 уверенно держал свои позиции. Успех модели был закономерным: она сочетала в себе приемлемый комфорт, простоту в обслуживании и, что особенно важно, доступную цену как при покупке, так и в эксплуатации. Закат конвейерной жизни Однако ничто не вечно. К концу 2000-х годов прогресс в автомобилестроении стал очевиден. «Семёрка» начала безнадежно устаревать на фоне современных моделей как по дизайну, так и по техническим характеристикам, безопасности и уровню комфорта. В 2012 году Волжский

В кабине грузовика имя из техпаспорта забывалось сразу за воротами автобазы. Настоящее имя машине давал водитель, и в этом коротком слове была зашифрована вся правда о характере железа. Никакая заводская табличка не расскажет о выбитых пальцах или о том, как мотор «поет» в морозную ночь. Первые ЗИС-5 мы ласково звали «Захар Иванычами», и в этом было столько же уважения, сколько в обращении к старому учителю. Потом это имя по наследству перешло к сто сорок четвертым и сто шестидесятым, пока на смену не пришли другие легенды. ЗиЛ-157 за его суровую морду и походку вездехода прозвали «Колуном» или «Ступой». А заграничное прозвище «Трумэн» приклеилось к нему за невероятную проходимость, хотя руль без усилителя выбивал пальцы новичкам на первой же кочке. Любой грузовик из Горького автоматически становился «Газиком», и это звание носилось с гордостью десятилетиями. Но ГАЗ-66 стоял особняком — его все знали как «Шишигу» или просто «Шишку». Машина лезла в любую грязь, но водитель в кабине м