Сергей Баев

Система охлаждения двигателя штука капризная. Она любит, чтобы все было герметично, чисто и по инструкции. Но в жизни случается всякое. Заменили помпу, поменяли термостат, сняли патрубок, и бац двигатель начинает греться, печка дует холодным, а в расширительном бачке булькает. Это значит, что в системе появилась воздушная пробка. Воздух, в отличие от жидкости, сжимается и не может эффективно отводить тепло. В результате мотор работает на пределе, рискуя перегреться и выйти из строя. Многие водители впадают в панику, когда сталкиваются с этой проблемой, и едут в сервис, где за удаление воздуха берут немалые деньги. А ведь справиться с этой напастью можно самостоятельно, прямо в гараже, имея под рукой минимум инструментов. В этой статье мы расскажем о двух проверенных способах удаления воздушной пробки, которые работают на многих автомобилях, независимо от марки. Вы узнаете, как не допустить перегрева и сэкономить на визите к мастерам. Чтобы понять, как бороться с воздушной пробкой, н

Многим знакома двухтрубная система отопления. Возможно, именно она смонтирована в вашем доме. Ее упрощенная схема выглядит так: От магистрали с теплоносителем делается ответвление на каждый радиатор. А из радиаторов теплоноситель уходит в трубу обратки, которая после выхода из последнего радиатора уходит на котел. Схема для двухэтажного дома упрощенно может выглядеть так: Плюс этой схемы в том, что к каждому радиатору подходит труба с одной и той же температурой и теоретически мы получаем в них одинаковый нагрев. В реальности такое подключение радиаторов выглядит так: Но нагрев радиатора, вернее его теплоотдача зависит еще и от протока жидкости и давления в нем. Известно что гидравлическое сопротивление будет минимальным на первых радиаторах – они ближе всего к котлу с циркуляционным насосом. В них давление и проток будут больше, они будут нагреваться сильнее. Это подтвердит любой гидравлический расчет или любая программа по расчету систем отопления. Пример графика из такого расчета