Олег Стиранец

Когда водитель, всю жизнь гонявший на «механике», впервые пересаживается на автомобиль с автоматической трансмиссией, он зачастую продолжает жить по старым привычкам. А это, как показывает практика (и очередной ремонт АКПП), дело неблагодарное. Пожалуйста, усаживайтесь поудобнее. Сейчас расскажу, почему не стоит катиться накатом на «нейтралке», зачем вообще существует режим N и почему в пробке лучше просто держать ногу на тормозе, а не играться с селектором. Режим N: не для езды, а для эвакуатора и шиномонтажа Начнём с того, что под словом «автомат» водители часто объединяют три разные технологии: Гидромеханический автомат (классика жанра с гидротрансформатором), вариатор (CVT) — он же эластичный резиновый автомат, если верить ощущениям, роботизированная трансмиссия (с одним или двумя сцеплениями). У всех у них на селекторе передач есть режим N — нейтраль. Он обычно живёт где-то между D и R, и многие водители задаются вполне резонным вопросом: зачем он вообще нужен, если есть P (паркин

Как автоэксперт с двадцатилетним стажем и привычкой замечать странности в самых обычных вещах, не могу не обратить внимания на то, как паркуются наши соотечественники. Иногда смотришь на ряд припаркованных машин и будто угадываешь характер их владельцев по положению руля. Одни — педанты, оставляют колёса строго прямо. Другие — как будто только что сбежали с дрифт-трассы: вывернуто по максимуму. Так вот, сегодня я расскажу вам, почему последний вариант — вовсе не ошибка, а порой даже очень умное решение. А заодно разберёмся, где правда, а где очередной гаражный миф. Школа, теория и реальность: откуда «растут ноги» у прямых колёс? Если вы когда-то учились в автошколе (а не получили права по акции в 90-х), то, скорее всего, вам говорили: «Перед тем как заглушить двигатель, выровняй руль!» Это, мол, безопаснее, правильнее и вообще так делают все культурные водители. Но давайте смотреть на вещи не теоретически, а практически. Почему водители, несмотря на обучение, всё чаще игнорируют этот

Вот скажите честно: сколько раз вы замечали на селекторе своего автомата эту дорожку с плюсом и минусом. Я знаю людей, которые по десять лет ездят на автомате и ни разу не сдвинули рычаг вправо. А ведь инженеры не просто так потратили деньги на разработку этого режима. За ним стоит конкретный смысл и конкретные ситуации, где он реально выручает. Буква "M" или дорожка справа от основных режимов P-R-N-D означает ручной режим переключения передач. Толкнули рычаг к плюсу, и передача повысилась; к минусу, и понизилась. Вы сами решаете, какая передача нужна прямо сейчас. Но электроника подстраховывает. Попытаетесь на 100 км/ч включить первую, и автомат просто проигнорирует команду. Раскрутите мотор до красной зоны и коробка сама повысит передачу. Это ручной режим с защитой, и бояться его незачем. Кстати, придумали всё это в Porsche в 1990 году (систему назвали Tiptronic). Гонщикам не хватало скорости кикдауна на трассе, и нужно было самим решать, когда переключаться. Потом BMW сделали свой

Приветствую, уважаемые автомобилисты! Говорит автоэксперт с десятилетним стажем, на чьей памяти было столько зим, что я уже по первому хлопку дверью могу определить, сколько градусов на улице. Шутки шутками, но зима — не только пора пушистых сугробов, горячего кофе и пробок длиной в жизнь, но и серьёзное испытание для вашего железного коня. Сегодня я расскажу, какие зимние фишки могут быть в вашем автомобиле, как они работают, и почему их стоит использовать. А ещё добавлю пару советов, как не превращать каждое зимнее утро в квест "Очисти лобовуху, пока не замёрз". Очистка лобового стекла: не война, а технология Самая банальная и при этом самая раздражающая проблема зимнего утра — замёрзшее лобовое стекло. Вроде бы очевидная вещь, но почему-то до сих пор я вижу, как водители с сосредоточенным лицом отскребают лёд банковской картой (особо продвинутые — лопаткой для обуви). А всё потому, что не знают: в некоторых автомобилях есть подогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателя. Во-пер

Здравствуйте, уважаемые читатели! Думаю, многие уже слышали о том, что в 2025 году водители начали получать штрафы с камер фиксации, просто за то, что ехали по левой полосе, при свободной правой, на трассе. Тут важно понять, что речь идет о тех случаях, когда автолюбители занимают левую полосу, при этом они не собираются поворачивать (и нет разметки для маневра) и обгонять. О том, что так делать нельзя, гласит пункт 9.4 ПДД. И существует штраф, который на данный момент составляет 2250 рублей. Но, раньше за подобным явлением никто не следил, и штрафы соответственно никто не получал. А сейчас, ситуация изменилась. Главный вопрос, где? В основном, на новых участках дорог, где устанавливают и новые камеры фиксации, которые уже фиксируют гораздо больше нарушений. Но, понятно, что подобная практика будет постепенно распространяться. Теперь вопрос, а для чего люди так делают, в том числе и я так делаю? Мой случай и думаю большинства. Дело в том, что на очень многих трассах, левая полоса куд

Здарова, камрады, Юрич у руля. В каждой современной машине есть эта кнопка. На ней нарисована машинка, которая виляет хвостом ("пьяная дорога"), или просто надпись ESP / ESC / DSC. Для большинства водителей это просто "кнопка, которую нельзя трогать". Другие (мамкины дрифтеры) жмут её при первом снеге, чтобы "дать угла". Но 90% людей даже не догадываются, что у этой кнопки есть скрытые функции и разные режимы нажатия. И что в определённой ситуации (например, в сугробе) эта система из ангела-хранителя превращается в тюремщика, который не даёт вам выехать. Но что она отключает на самом деле? В чём разница между коротким и длинным нажатием? И когда её реально НАДО выключать, чтобы не ночевать в поле? Кстати, пока мы не начали буксовать, залетайте в наш клуб. Там мы обсуждаем не только кнопки, но и реальные зимние лайфхаки: как открыть примёрзшую дверь, не оторвав ручку, и почему нельзя мыть машину в -20. Жду всех! Глава 1: Кто такой ESP? Большой Брат следит за тобой Сначала разберемся в