Вера Павловская

Для реализации «Проекта 1910 года» во Владивостоке было образовано Временное управление Строителя Владивостокской крепости, начальником которого стал бывший Строитель Кронштадтских укреплений генерал-майор В.А. Кухарский, совместивший указанную должность с должностью начальника инженеров крепости. Проектированием фортов на полуострове Муравьева-Амурского руководил военный инженер генерал-майор А.П. Шошин, а на острове Русском – помощник Строителя крепости военный инженер полковник Александр Львович Федоров. Авторами проектов укреплений и производителями различных оборонительно-строительных работ также являлись военные инженеры: капитаны К.Н. Кудрявцев, П.П. Унтербергер, Н.Н. Ионов, Е.П. Проценко, А.З. Зубрицкий, В.А. Свиньин, Ч.Б. Рыбинский, В.В. Буйко, подполковник В.С. Торопов, капитаны И.Н. Ушаков, Ф.Д. Шабанов, И.Д. Греков, А.П. Фирсов, Л.Л. Иванов, Н.Н. Шелавин, А.Ф. Куксин и другие. Огромная работа, связанная с подготовкой большого числа проектных и отчетных чертежей, различных к

Полуостров Гамова - один из самых известных в Приморье среди полуостровов. На нём расположено множество достопримечательностей, как природного характера, так и созданных человеком. Это и маяк на м. Гамова, и крохотные острова вблизи изрезанного побережья полуострова, и дикие бухты со скалистыми берегами, поросшими "бонсайными" соснами. Но чтобы увидеть всё это великолепие, требуется ясная погода и солнечные денёчки. Нас же, уже который день преследовала плотная облачность. Стояла характерная для июля тёплая, влажная и сумрачная погода. Проснувшись поутру в палатке на маленьком галечном пляже возле м. Шульца, мы решили посвятить этот день походу по полуострову Гамова и в бухту Астафьева. Было уже понятно, что здешние дороги не располагают к спокойной езде, поэтому оставили машину у магазина в Витязе, и отправились пешком покорять полуостров. Дорога углубилась в густой лес, но в дебрях по обочинам, сквозь густую листву ореховых деревьев проглядывали коттеджи. Оказалось, что мы ещё идём п

Собираетесь строиться или уже купили участок с домом? Чтобы не нарваться на штрафы до 500 000 рублей и суды с соседями, нужно знать главные цифры — минимальные расстояния от дома, бани и гаража до границы участка. Разбираемся в нормах СНиП и СП, чтобы ваша стройка была удобной и, главное, законной. Какие документы определяют правила застройки Основные нормативы, которые регулируют расстояния при строительстве на частном участке, — это своды правил (СП). Они пришли на смену устаревшим СНиП и являются главными документами для любого застройщика. Ключевые документы для ИЖС и СНТ СП 53.13330 «Планировка и застройка территории ведения гражданами садоводства». Это главный документ для всех, у кого участок в СНТ или ДНП. СП 42.13330 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений». Применяется для земель ИЖС. СП 4.13130 «Системы противопожарной защиты. Ограничение распространения пожара». Здесь прописаны самые важные требования — противопожарные разрывы между здани

Остров Русский (длина около 18 км, ширина до 13 км, площадь 97,6 км2) расположен к юго-западу от полуострова Муравьева-Амурского и отделен от последнего проливом Босфор Восточный. Остров – горист и лесист, изобилует глубокими укрытыми бухтами. Восточное и южное побережья острова являются «наиболее десантоопасными участками». Его господствующей высотой является гора Русская (абсолютная высота 291 м), она же – гора Русских, вероятно, давшая название острову. Во второй половине XIX – первой половине XX вв. остров также именовался островом Казакевича, в честь первого военного губернатора Приморской области контр-адмирала П.В. Казакевича (1814-1887). Первые люди на острове появились в эпоху неолита. В период существования тунгусо-маньчжурского государства Бохай (конец VII – первая четверть X вв. н.э.) остров вполне мог быть обжитым и на нем, по некоторым данным, была расположена некая маньчжурская Крепость Лунного Света. В первой половине XVIII в. остров, впоследствии названный Русским, был

Уже более 70 лет Россия смотрит на Татарский пролив, узкую полосу воды между материком и Сахалином, как на символ незавершённых амбиций. Сегодня связь с островом осуществляется по воздуху или на пароме, но оба способа зависят от погоды: штормы, туманы и ледовая обстановка регулярно парализуют сообщение. Между тем, идея надёжного транспортного коридора, моста или тоннеля, витает в советско-российской политике и инженерной мысли с конца XIX века. Однако самый масштабный из когда-либо начатых проектов в этом направлении — подводный железнодорожный тоннель, так и остался недостроенным. Почему? С этим-то мы и будем разбираться в рамках нового материала на нашем канале. Первым, кто всерьёз заговорил о связи материка с Сахалином, был инженер Бутков. Ещё в 1893 году он предложил не мост и не тоннель, а дамбу через пролив Невельского — самое узкое место между Камчаткой и Сахалином, где расстояние составляет всего 8,4 км. Интересно, что проект рассматривался не только как транспортное решение,