Александр Недогибченко

Ил-86 и Ил-96 ― два главных широкофюзеляжника, которые строили для советских авиалиний. Их разрабатывали в разное время, но задача стояла одна. Нужен был собственный «летающий автобус», способный увезти сотни пассажиров далеко за горизонт. Дальше судьбы разошлись. Ил-86 немного поработал на внутренних трассах и быстро уступил место другим машинам. Ил-96 задержался в небе дольше, но массовым так и не стал. Как поэтапно шло их создание и что помешало обоим проектам обрести равный успех? В начале 1970-х вырос поток авиаперевозок. «Аэрофлот» прогнозировал миллион пассажиров в год. Он настаивал на самолёте вместимостью около четырёхсот мест. Ильюшинцы представили Ил-86, первый советский широкофюзеляжник. Конструкторы заложили просторный салон, систему собственных трапов и уникальную компоновку нижней палубы для ручной клади. Однако двигатель НК-86 оказался прожорливым и не слишком тяговитым. Из-за этого самолёт получил скромную дальность и сложный взлёт на жарких аэродромах. Тем не м