игорь еликов

В мире советского ребенка, где игрушки часто были дефицитом, а мечты о настоящем автомобиле казались несбыточными, существовал предмет настоящей гордости, роскоши и бесконечной радости — педальная машинка. Это была не просто игрушка. Это был первый личный транспорт, статус, воплощение скорости и предмет вожделения каждого мальчишки (и многих девчонок) на протяжении нескольких поколений. Золотой век советского автопрома… в миниатюре Педальные автомобили в СССР были не просто абстрактными машинками. Это были точные, хоть и уменьшенные копии реальных легенд советских дорог. Производством этих шедевров занимались не игрушечные фабрики, а самые что ни на есть серьезные предприятия: автомобильные и машиностроительные заводы. Завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК) — выпускал машинки, копирующие «Москвичи». Липецкий тракторный завод (ЛТЗ) — самый массовый и известный производитель. Легендарные «Молотки» — это их работа. Завод «Дукс» (г. Ереван) — также вносил свой вклад в детское автомобилест

1. Сергей Гриценко вспомнил смешной случай: "Я служил в ПВ с 1973 по 1976, КСАПО. Смешно сказать, то про алкоголь у нас даже никто не думал, ибо даже взять его было негде. С трех сторон Кара-Кумы, а с четвертой горы… И до ближайшего аула около пяти км. Но речь не об этом, а о смешном случае лично со мной. Перед самым Приказом в августе месяце НЗ вздумалось отправить меня в отпуск. Я честно скажу - брыкался изо всех сил, но приказ. Ну и поехал - странное чувство - тут дембель на носу а я в отпуск еду… Короче, в поезде плацкарт, и в одно купе со мной попалась приличная женщина с сыном, мальчик лет 6 или семи. Мальчик дооолго рассматривал мою форму и погоны, а потом спросил у мамы во весь голос: - Мааам, а что значит ПВ - это против власти? Тут весь вагон, кто услышал, лег от хохота..." 2. Эдуард Першин добавил: "1988- 1990 в зимний период, когда корабли на Амуре стоят во льду , с 4х бригад КДПО, 600 моряков пограничников переодели в сухопутных пограничную форму и отправили в зону армян

Многие знают об уникальном автодоме Royal Eagle — переделанном в 1990-х годах грузовике Scania 143. Хотя тот экземпляр действительно был единственным в своём роде, ему подобны ещё как минимум три автодома, построенные на базе Scania 112H 1980-х годов. Один из них — Scanflyer: синий с серебристым, созданный на базе Scania 112, внешне сильно отличающийся от стандартной модели. Несмотря на то что на капоте указана другая модель, это действительно 112H — шильдик был заменён позднее. Этот необычный автодом был представлен в 1980 году на выставке Essen Motor Show, где стал главной звездой. На тот момент сам грузовик был новинкой, а превращение его в роскошный дом на колёсах массой около 18 тонн сделало его по-настоящему уникальным. Одна из главных особенностей — способ открытия дверей, которые поднимаются, как у Mercedes-Benz 300SL Gullwing. Длина автодома — 12 метров, ширина — 2,45 м, а высота — 3,85 м. Всё пространство спроектировано с учётом комфортного размещения семьи по стандартам 1