Юрий Заев

Слово «Целина» в контексте Советской армии — это не просто географическое название, а масштабная, ежегодная военно-хозяйственная операция. Если коротко: целинные батальоны — это временные формирования ВС СССР, которые каждую осень отправлялись в Казахстан и Сибирь для спасения урожая. Что это было по сути? Начиная с середины 1950-х годов (времена Хрущева), когда началось освоение целинных земель, сельское хозяйство столкнулось с проблемой: зерна вырастили много, а техники и людей для его вывоза не хватало. В СССР не было рынка частных грузоперевозок, поэтому государство использовало самый мощный и дисциплинированный ресурс — армию. Каждое лето и осень Минобороны формировало так называемые целинные автобатальоны. Как формировались эти части Это не были постоянные воинские части. Обычно схема выглядела так: Техника: Из регулярных воинских частей (мотострелковых, танковых и др.) изымались грузовики (чаще всего ГАЗ-66, ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, Урал-375). Личный состав: Кадровые военные: Офицер

ПРисутствует армейский сленг 16+ У каждого свои воспоминания 500 км марш — это первая проверка молодого военного водителя, получается так что этот марш на 500 км первый в его жизни большой пробег. Valery Snetkov Было дело, служил в 80-х годах. Получил на гражданке категорию "С", потом по самоподготовке(да, тогда так можно было), досдал на "В". И забыл про грузовик... А тут армия, и привет, ЗИЛ 131, а сверху еще кусок подводного моста весом 3,5 тонны. Ахренеть... Зампотех роты, прапорщик, спросил: а ездить вообще можешь? Получив утвердительный ответ, подвел к моей машине и сказал: заливай воду, заводись, и по парку покатайся. А там круг с километр. Сделал пару кругов, прапорщик сел рядом, поехали за КПП на полигон. А там... ямы, канавы, брод, габаритный мост. В общем, красота. Но справился. А через некоторое время был тот самый 500 километровый марш. Мартын Инютин Не помню сколько км было стрельбище нашего ЖДВ полка, в Красноярске, но это пешее путешествие, нам записали как 500 км мар

Мой сегодняшний рассказ о самом массовом советском автогрейдере 60-х годов – Д-598. Его серийное производство было налажено на Брянском заводе дорожных машин имени 50-летия Великого Октября (ныне – «Брянский арсенал») в 1964 году. Он пришел на смену предыдущему семейству легких автогрейдеров Д-446. Общая компоновка автогрейдера осталась без изменений, да и внешне он практически не изменился, усовершенствования коснулись отдельных ответственных узлов и агрегатов. На Д-598 стал применяться более мощный, 75-сильный, дизельный двигатель СМД-14А, тогда как на Д-446 стоял 65-сильный дизель СМД-7. Управление рабочими органами, тормозами и рулевым механизмом было гидравлическим. Трансмиссия – механическая. Угол поворота грейдерного отвала в вертикальной плоскости составлял от 0 до 360 градусов. Относительно тяговой рамы отвал мог перемещаться вправо и влево. Кроме основного рабочего органа – грейдерного отвала – был предусмотрен, кирковщик, бульдозерный отвал, снегоочиститель и удлинитель от