Юрий Заев

Существует легенда, что в российской глубинке до сих пор трудятся грузовики ЗИЛ-157, хотя официально конвейер остановился еще в 1994 году (производство до последнего велось на заводе УАМЗ). Несмотря на прожорливость – расход топлива по бездорожью легко достигает 50-60 литров на «сотню» – этот грузовик остается незаменимым там, где нет понятия «дорога». Почему водители называли его лучшим, прощая ему тесную кабину и тяжелое управление? Секрет кроется в уникальной живучести и проходимости машины. История легенды началась с попытки улучшить предшественника – ЗИС-151, запущенного в серию в 1948 году. Военная эксплуатация быстро выявила критический недостаток «старичка»: двускатные задние колеса. Они создавали лишнее сопротивление в грязи, работая как плуг, и колеи от передних и задних колес не совпадали. Команда под руководством легендарного конструктора Виталия Грачева в середине 50-х предложила революционное решение. Новый грузовик получил: На испытаниях новая машина, получившая индекс 1

Совсем недавно знаменитый советский грузовик отмечал свое восьмидесятилетие. Давайте рассмотрим, чем запомнился и почему ГАЗ-51 называют легендарным Начнем с самого простого - надежности. Советская техника делалась на славу, это факт. Но ГАЗ-51 выделялся даже на фоне других моделей того времени. Конструкторы закладывали в него такой запас прочности, что некоторые автомобили дотянули до наших лет. Двигатель объемом 3,5 литра мощностью всего 70 лошадиных сил. По современным меркам - смешно. Но тогда этого хватало с головой. Грузоподъемность составляла 2,5 тонны, хотя на практике возили и все три. А иногда и больше. Секрет был в простоте конструкции. Никаких сложных систем, минимум электроники (её вообще почти не было), только механика. Чинить такую машину мог любой шофер прямо в поле, имея молоток, гаечные ключи и проволоку. Серьезно, проволока в СССР решала огромное количество проблем. Подвеска - рессорная, надежная. Трансмиссия - четырехступенчатая механика без всяких синхронизаторов.