Сергей Таран

Он летел по разбитому грейдеру со скоростью 130 километров в час, не замечая тяжелой люльки за плечом. Этот мотоцикл должен был стать ответом всем скептикам, доказав, что в Ирбите умеют делать технику не хуже, чем в Баварии. Бывает, смотришь на современные хромированные байки и чувствуешь — в них много глянца, но мало правды. Металл, он ведь не врет, он помнит руки конструктора и ту ярость, с которой инженеры пытались вырваться из плена старых чертежей. В конце семидесятых в воздухе пахло переменами, и на Ирбитском мотоциклетном заводе (ИМЗ) решили: хватит бесконечно модернизировать наследство вермахта. Мы все знали, что наш верный М-72 — это, по сути, немецкий BMW R71, адаптированный под наши дороги и заводы. Но к 1978 году созрел проект, который должен был перевернуть представление о тяжелом мотоцикле с коляской. М-73 не просто проектировался — он создавался как вызов, как символ инженерного превосходства, способный переваривать наш бензин и выдавать мощь авиационного мотора. Эту ис