Марат Киритов

Разбираемся, есть ли жизнь без гула шин и стука камешков. Давайте по чесноку: кто из нас не мечтал ехать по трассе и слышать только музыку, а не вой резины и дробь гравия по аркам? Особенно зимой, когда шипованная резина начинает петь свои песни, а реагенты барабанят по днищу как из пулемета. Шумоизоляция колесных арок вроде бы создана именно для этого, но вокруг нее столько споров, что пора расставить точки над i. Одни кричат, что это лучшее вложение в комфорт, другие машут рукой и говорят, что эффекта ноль. Где правда? Давайте разбираться. Начнем с главного: арки действительно один из основных источников шума в машине. Там и шины шуршат, и камешки стучат, и подвеска передает вибрации. Но есть нюанс, о котором молчат продавцы чудо-материалов. Примерно 92 процента шума, который мы слышим в салоне - это так называемый конструкционный шум, который идет через подвеску и сам кузов. А вот шум от арок - это скорее звук ударов, брызг и трения шин. И тут начинается самое интересное. Что вы ре

Рассмотрим пару способов проверки исправности высоковольтных проводов системы зажигания двигателя автомобилей ВАЗ 2114, 2115, 2113. Выполнить такую проверку придется если в работе двигателя появились определенные проблемы. Например, он стал ощутимо подтраивать на холостом ходу, появились рывки и провалы при нажатии на педаль газа, заметно увеличился расход топлива. А так же, если из выхлопной трубы глушителя стало пахнуть бензином и (или) почернела одна свеча зажигания (или даже несколько). Помимо этого, в случае выхода из строя высоковольтных проводов, выхлопные газы выходят из глушителя с периодическими хлопками. Так как, время от времени, при работе двигателя отключаются цилиндры (искра в них не проскакивает или проскакивает, но слабая). В память ЭБУ будет занесена ошибка о пропусках зажигания в определенных цилиндрах. При определенных условиях может загореться лампа Check Engine в комбинации приборов. Оригинал статьи смотри на нашем сайте twokarburators.ru - "Проверка высоковольтн

Зимой дороги обрабатываются химическими реагентами, и именно они становятся основной причиной повреждения кузова. Реагенты разрушают лакокрасочное покрытие, ускоряют коррозию и сокращают срок службы автомобиля, даже если он относительно новый. Многие водители недооценивают влияние реагентов, считая, что заводской защиты достаточно. Но практика показывает обратное. В чём главная опасность реагентов Химические составы задерживаются на кузове, в арках и на днище. Они разъедают защитный слой, после чего влага напрямую контактирует с металлом. Что происходит дальше Сначала появляются мелкие сколы и потемнения. Затем — очаги ржавчины на порогах, арках и днище. Со временем страдают тормозные трубки, шланги и элементы подвески. Реальный сценарий Автомобиль эксплуатируется зимой без регулярной мойки и защиты. Весной при осмотре обнаруживаются следы коррозии. Ремонт кузова и антикор обходятся значительно дороже профилактики. Экспертное объяснение Эффективная защита кузова зимой включа