Константин Соловьев

Слушай, признайся честно. Ты же тоже утром, пока стекла оттаивают, сидишь в машине, греешь двигатель и думаешь: «Ну, пять минут, и можно ехать». А про вариатор забываешь. Он там, под капотом, такой же холодный, как и уличный воздух. А потом трогаешься, и кажется, будто машина не едет, а немного страдает. Знакомо? У меня было точно так же. Пока однажды не пришлось раскошелиться на дорогой ремонт. И знаешь, что сказал мастер? «Хозяин, это не поломка. Это смерть от тысячи холодных стартов». С тех пор я изменил привычки и спешу поделиться. В этой статье я делюсь личным опытом. Некоторые ссылки — партнёрские, это помогает развивать проект. Реклама. Почему вариатор так боится мороза? Всё просто. Внутри него нет привычных шестерёнок. Есть два конуса и ремень (или цепь), которая их соединяет. Вся магия плавного разгона без толчков происходит за счёт давления масла. Именно оно сжимает конусы, меняет передаточное число. А теперь представь, что будет с густым, застывшим на морозе моторным маслом?

Сегодня хочу поговорить о проблеме, которая волнует, пожалуй, каждого, кто собирается купить телевизор или уже купил, — это срок службы современных телевизоров. Я провожу консультации по подбору телевизоров уже несколько лет. И знаете, какой вопрос я слышу чаще всего? Не какой самый яркий и не у какого лучше звук. Люди приходят и спрашивают одно и то же: «Влад, а какой не сломается через год? Какой проживет хотя бы лет 5–7?» И это на каждой второй консультации. Я их понимаю. Потому что современная техника — даже дорогая, даже флагманская за 200 тысяч рублей — имеет свойство ломаться очень быстро. Ко мне приходили люди с топовым LG — 4K, 120 герц, HDMI 2.1 — и он вышел из строя сразу после гарантии: начала падать яркость, менялась цветопередача. Приходили с Hisense U8H — топовая модель, которую все хвалили пару лет назад. Через год экран начал синеть. Из последнего — человек купил Sony Bravia, флагман за большие деньги, и тот сломался через 10 месяцев. Повезло, что попал в гарантийный с

Я помню, как лет десять назад на форумах любой пост со словом «вариатор» собирал панические комментарии. Люди писали друг другу: «беги», «не бери», «тыщу раз подумай». И это при том, что автомобили с такими коробками продавались бодро, потому что в рекламе обещали космическую плавность и экономию топлива. А потом начиналась реальная жизнь: пробки летом, резкие старты, и вдруг машина начинала «задумываться» при разгоне, а в сервисе говорили, что масло чёрное и стружка на магните. Счёт шёл на десятки тысяч рублей. Но прошло время, и выяснилась странная вещь. Один вариатор — например, на Nissan Qashqai — становился поводом для коллективного стона. А другой — на Toyota Corolla или RAV4 — вдруг называли «почти вечным». Я сам долго не мог понять: в чём подвох? Технология-то одна: два конуса, ремень, гидравлика. Почему один агрегат разваливается к 80 тысячам, а другой спокойно уезжает за 200 и даже не кряхтит? Спойлер: никакой магии здесь нет. Есть просто жадность одних, спешка других и одер

Есть техника, которую знают все. «Бриг», «Радиотехника», S-90 - эти имена на слуху у каждого, кто интересовался советским звуком. А есть аппараты, которые стоят ничуть не хуже, но остаются в тени просто потому, что завод-изготовитель занимался совсем другими делами. «Пульсар У-001-стерео» из Перми - именно такой случай. Усилитель высшей группы сложности, серебряная медаль ВДНХ СССР, полный Hi-Fi. И сделан он на предприятии, которое производило около 70% всего каналообразующего оборудования связи Советского Союза - и аппаратуру бортовых кабельных сетей для ракет конструктора Михаила Янгеля. Это не случайная деталь. Это объясняет всё. Пермский завод аппаратуры дальней связи запустили 1 января 1957 года. Первая продукция - вводно-кабельные стойки. Скромное начало для предприятия, которому предстояло стать главным поставщиком телекоммуникационного оборудования страны. К 1981 году коллектив насчитывал около 10 тысяч человек. В том же году завод получил Орден Трудового Красного Знамени за вк

За тридцать лет работы в автосервисе я перевидал тысячи автомобилей. И если раньше клиенты приходили с просьбой поменять масло или отрегулировать карбюратор, то последние годы один из самых частых вопросов звучит так: "Можно ли вырезать катализатор?" Признаюсь честно, тема эта скользкая. Одни механики категорически против, другие делают это направо и налево. А владельцы машин мечутся между желанием сэкономить и страхом навредить своему железному коню. Давайте разберёмся в этом вопросе без прикрас. Я расскажу, что происходит на самом деле, когда вы решаетесь на эту процедуру. Почему вообще возникает эта идея Катализатор - штука недешёвая. Особенно если речь идёт об оригинальной детали для иномарки. Цена может доходить до 150-200 тысяч рублей. И когда эта железяка забивается или рассыпается внутри, автовладелец оказывается перед выбором: платить космические деньги или искать альтернативу. Забитый катализатор даёт о себе знать сразу. Машина начинает "тупить" при разгоне, словно кто-то де

Один из очень популярных вопросов в интернете - это можно ли смешивать различные масла. Скажем - машина «жрет» масло, я постоянно доливаю, а можно ли долить другое масло, если этого не оказалось рядом. Также можно ли смешать - 0W20 с 5W30, или скажем 5W30 различных производителей. Синтетику с полусинтетикой, ПАО масла, с обычными. Что после этого будет? Накроется ли двигатель, вспенится ли масло, забьются ли масляные каналы и т.д. Вопросов действительно много, сегодня я постараюсь раскрыть эту тему очень подробно, так что читайте эту статью до конца В университете этому уделяют очень много времени, на несколько месяцев учебы хватит (для тех, кто не знает, я закончил машиностроительный факультет, затем работал инженером), но я постараюсь вам дать выжимку полезной информации. В самом начале давайте вспомним - что такое современное синтетическое масло. Если очень грубо сказать это база + присадки То есть, чтобы получить современное синтетическое масло (уж не будем упоминать «всуе» полусин