Василий Табачок

Кто родился и жил в годы СССР должен помнить насколько в то время были популярны мотоциклы. Этот вид транспорта был доступен для всех желающих, а если учесть, что машину было купить сложно, то мотоцикл стал транспортом номер один. Какое-то особое распространение он получил в деревнях, там на нем ездили все и даже женщины. На мотоцикл в сельской местности садились с малых лет и к совершеннолетию уже виртуозно им управляли. Т.к. летом днем обычно были домашние дела, мотоциклы всегда использовались по ночам, и главным местом куда можно было поехать это конечно же деревенский клуб, где проводились дискотеки. Мотоциклы разделялись на классы, соответственно, чем он был выше, тем престижней было приехать на нем на дискотеку. Парни младших возрастов в основном ездили на мотоциклах Восход и Минск, они были легкими и управляться с ними было проще. Более солидными мотоциклами считались Уралы, это тяжелый мотоцикл, который в основном использовался с люлькой, но ее часто отсоединяли и ездили на не

Табачная отрасль приносила в бюджет колоссальный доход. Да и сейчас и тогда в СССР. В СССР существовала жёсткая классификация табачных изделий. Три класса для папирос, три для сигарет. И угадайте, что покупал народ. Правильно, третий класс, потому что пачка первого стоила рубль, а третьего от 7 до 14 коп. При средней зарплате в 120-150 руб. выбор был очевиден. Сигареты изготавливали по ГОСТу, правда в стандарте не все так было радужно как хотелось бы, существовал допуск на так называемые не табачные включения. Звучит странно, да? На практике это означало, что в сигареты могли попасть фрагменты стеблей, обрывки упаковочной бумаги и до определённого процента листья, которые табаком вообще не являлись. Фабрики, особенно в семидесятые, работали на износ. Планы были огромные, а сырья не хватало, вот и парою от партии к партии качество отличалось. И да раньше в СССР курили практически везде, начиная от дома заканчивая рестораном и баром. Дым стоял везде: в подъездах, в тамбурах поез

Разработка ГАЗ 66 началась еще в 1957 году по заказу Министерства обороны СССР. Изначально планировалось создать универсальный среднетоннажный грузовик высокой проходимости, предназначенный в первую очередь для нужд Воздушно-десантных войск (ВДВ). Именно это требование обусловило ряд конструктивных особенностей, отличающих «Шишигу» от большинства других армейских грузовиков того времени. Наиболее заметной из них является бескапотная компоновка, обеспечивающая компактность и улучшенную маневренность в условиях ограниченного пространства. Наверняка многим знаком полноприводный автомобиль ГАЗ-66, известный под ласковым прозвищем "Шишига". За три с половиной десятка лет производства было выпущено около миллиона единиц этой машины, предназначенной преимущественно для нужд вооруженных сил, однако активно применявшейся и в гражданской сфере. Однако в последние годы легендарная машина практически исчезла с российских дорог. Сегодня среди отечественных любителей бездорожья ГАЗ-66 воспринимае