Елена Орлова

История мотоциклов ЧЗ — это не просто набор моделей и индексов. Это живая история страны, промышленности и решений «сверху», которые иногда помогали, а иногда ломали судьбы целых заводов. И если копнуть глубже, становится понятно: ЧЗ — это не «младший брат Явы», а самостоятельный и очень интересный путь. До Второй мировой войны ЧЗ развивался отдельно от Явы и шёл своим путём. В отличие от более «гражданской» Явы, ЧЗ делал ставку на простоту и практичность. Главная особенность — завод выпускал только двухтактные мотоциклы, причём довольно широкой линейки: от лёгких 98 кубов до серьёзных 500-кубовых машин. И это были не просто местные байки. Некоторые модели даже отправлялись за океан и продавались в США под двойным брендом — Indian-ČZ. Для тех лет это был серьёзный показатель уровня. Есть и совсем необычный факт: в конце 30-х годов Папу Римского сопровождал эскорт на белых мотоциклах ЧЗ 500. Причём вместо привычного хрома — позолота. История почти легендарная — но вполне реальная. С пр

В СССР наверное главным транспортом в деревне был конечно же мотоцикл. Многие могут сказать, что это велосипед и с этим тоже можно согласится, но все же для больших расстояний больше подходит мотоцикл. Заводы Советского Союза выпускали много разных моделей, но конечно для нашего населения в приоритете были мотоциклы из-за границы, из Чехословакии. Оттуда ввозили модели марки Ява, от которых любители мотоциклов сходили с ума. Но у нас тоже был достойный ответ, это мотоцикл Иж Планета 5, который производил Ижевский машиностроительный завод. На протяжении всего пользования этими двумя мотоциклами не утихал спор на счет качества и других характеристик, которые выводили тот или иной в лидеры. Сейчас большое количество человек начнет утверждать, что несомненно и без раздумий лучше Ява, но многие и поспорят. Например Чехословакия может проигрывать по доступности и стоимости запчастей, потому что на Иж они были в каждом магазине и стоили весьма недорого. Внешне конечно был привлекательнее мото