Sveta Aleksandr Шестаковы

🚛 Северный КрАЗ: техника, которой не страшен -60°C По мотивам статьи из «За рулём», № 1, 1969 г. Не каждый грузовик выдержит Колыму. Но КрАЗ‑256БС — выдерживал. Разработанный специально для работы в условиях крайнего севера, он стал символом надёжности для водителей, идущих через Якутск, Магадан, Верхоянье. 🔥 В чём суть: — Модификация строилась на базе КрАЗ‑256, но адаптирована под температуры до –60°C — Утеплённая кабина, форсунки с подогревом, двойное остекление и усиленные печки — Противогравийная защита, влагозащищённая проводка и специальные масла — Даже топливная система — с обогревом, чтобы солярка не превращалась в кисель 🛠️ Такие машины делали не ради шоу — а чтобы ехать там, где других вытаскивают вертолётом. 📖 Статья из архива: «За рулём», № 1 / 1969 г. 💬 Кто-нибудь из ваших сталкивался с "северными" модификациями? Делитесь в комментах. #КрАЗ #ИсторияСДороги #Truck14 #ЗапчастиЯкутск #ЗапчастиДляГрузовиков #СеверныйТранспорт

Сейчас еще много людей, которые бы помнили советскую технику, какой она была внешне и в эксплуатации. Машины раньше были особенные, не такие комфортные и привлекательные, как сейчас, это и добавляет в наши дни интерес к ним. Особую нишу занимали грузовики, их значение для Советского Союза было велико, поэтому в стране создавались заводы, но к сожалению до наших дней они дошли не все. Сегодня мы вспомним грузовики, которые относятся к гражданскому использованию и которые занимали основное место среди прочих. Как известно в СССР преобладало сельское хозяйство и стройки, для этих нужд и создавали машины. ЗИЛ-130 был известен всей стране, и до сих пор он в ходу и многих организаций. Грузовик создали в 1962 году и выпускали до 2010 года, он считается одним из самых массовых машин за всю историю СССР, но все же уступил это место ГАЗ-53. Данную модель собирали на Горьковском заводе с 1961 года. Была еще модель ГАЗ-52, но из-за грузоподъемности в 2500 килограмм имела меньший спрос, чем 53 мод

Лесовозы предназначены для транспортировки необработанной древесины: хлыстов (целых стволов с ветвями) или длинных бревен прямо с лесозаготовок (длиной до 25 метров и более). Груз может быть неотсортированным. Лесовозы могут быть оборудованы усиленными креплениями для длинных хлыстов, а также лебёдками или кранами для погрузки. Конструкция рассчитана на большой вес и габариты необработанных стволов. Лесовозы задействованы на начальных этапах: вывоз сырья с лесосек к местам первичной переработки (например, на нижние склады). Имеют удлиненную форму и оснащаются усиленной рамой и балансирной подвеской для работы в условиях бездорожья. Часто оборудованы лебедками или гидроманипуляторами. Гидроманипуляторы устанавливаются на заднем свесе или перед платформой для погрузки/разгрузки. Используются манипуляторы грузоподъемностью до 10 тонн с вылетом стрелы до 9,5 м. Платформа и крепления оснащаются кониками и передними стенками для фиксации бревен. Вместо цепей применяются синтетические стропы

Без сомнения можно сказать, что Урал-375 является культовым грузовым автомобилем. О нем написано огромное количество статей и обзоров, а в Сети присутствует масса его изображений. Все отмечают превосходную проходимость машины, а к главному минусу относят огромное потребление горючего, от чего грузовик прозвали Обжора. Именно положительные моменты данного автомобиля стали основой для производства его гражданской версии под маркировкой Урал-377. У него было большое количество отличий от военного грузовика. Выпуск начался в середине 60-хх годов, а основным назначением его были работы в полях и сельском хозяйстве. Отсюда и ряд серьезных изменений. Любопытен тот факт, что первые экземпляры Урала выходили с конвейера с крышей из брезента. Уже позднее стали ставить полностью металлические кабины, которые изначально появились именно на гражданском Урале. Инженеры и конструкторы из Миасса увидели в грузовике потенциал, поэтому и стали разрабатывать его самые разные вариации. Здесь стоит вспом