АЛЕКСАНДР СОЛОВЬЕВ

Многие водители сталкиваются с ситуацией, когда двигатель вибрирует на холостом ходу, особенно во время остановок на светофорах или в пробках. Такие вибрации не считаются нормой и почти всегда говорят о неисправностях. Часто на ходу автомобиль ведёт себя нормально, а проблема проявляется только на месте. В чём главная проблема На холостом ходу двигатель работает в наиболее чувствительном режиме. Любые нарушения в зажигании, подаче топлива или креплении мотора сразу ощущаются в виде вибраций. Что происходит дальше Сначала появляется лёгкая дрожь в руле или сиденье. Затем обороты начинают плавать, могут опускаться ниже нормы, и двигатель иногда глохнет. Реальный сценарий Автомобиль приезжает на диагностику с жалобой на вибрации. На скорости всё стабильно, но при остановке мотор трясёт. Проверка выявляет изношенные подушки двигателя и пропуски зажигания. Экспертное объяснение Основные причины вибраций на холостом ходу: 🔷 подушки двигателя или коробки передач, которые перестают

Несмотря на развитие автоматических трансмиссий, механические коробки передач (МКПП) остаются востребованными благодаря своей надёжности, простоте конструкции и экономичности в обслуживании. Однако даже эта проверенная временем система требует грамотной эксплуатации. Один из самых обсуждаемых вопросов — стоит ли использовать нейтральную передачу при движении накатом? Давайте разберёмся с технической и практической точек зрения. Автомобилисты разделились на два лагеря: Кто прав? Разберём основные мифы. Что говорят: Реальность: 👉 Вывод: Коробка не страдает от кратковременного движения на нейтрали. Что говорят: Реальность: 📊 Тест: На спуске с горы: 👉 Вывод: Ехать на передаче экономичнее. Что говорят: Реальность: 🚨 Пример: На обледенелом спуске: 👉 Вывод: На высокой скорости и в сложных условиях безопаснее держать передачу включённой. ✔ Перед остановкой (например, у светофора). ✔ В пробке, если стоите дольше 10–15 секунд. ✔ При буксировке (чтобы не перегружать коробку). 🔧 Совет: Если

Признанным символом советской технической и бытовой культуры является рулон синей изоляционной ленты. Этот обычный предмет, намотанный на небольшую катушку, стал больше чем просто инструментом — он превратился в культурный феномен, неотъемлемую часть жизни в СССР. Но почему из множества возможных цветов главенствующее положение занял именно глубокий синий? Давайте разбираться. Предшественником знакомой всем изоленты стала продукция американской фирмы 3M, которая в 1946 году запатентовала самоклеящуюся ленту для изоляции на основе каучука. Любопытно, что первоначальные варианты этого материала не имели синего цвета. Они производились в желтых и белых тонах, но скоро обнаружился существенный изъян: под влиянием солнечного ультрафиолета материал терял свои качества и приходил в негодность. В стремлении устранить проблему производители скорректировали химическую формулу и начали вводить темные красители, существенно повышающие стойкость ленты к солнечному свету. Вследствие этого появились

Как наступает зима, в интернете сразу огромное количество статей и видео про подогрев аккумулятора. Что однозначно нужно делать какой-то «термокейс», ставить туда пластины для подогрева и тогда аккумулятор будет работать исправно. Складывается впечатление если этого не сделать - тогда батарея при небольшом морозе сразу же выйдет из строя или вообще замерзнет! Но в жизни примерно 95% водителей ездят без подогрева, даже в лютые морозы. Почему же такое происходит, и вообще полезен ли подогрев или нет, давайте разбираться В чем вся проблема аккумулятор автомобиля? В том, что это достаточно старая конструкция – если не ошибаюсь, то ей уже более 120 лет и у нее есть много минусов, особенно в холода. Конечно, сейчас появляются усовершенствованные технологии типа EFB или AGM, но принцип работы они не меняют. Внутри АКБ есть пакеты пластин плюсовых и минусовых, а также электролит, обычно это дистиллированная вода (70%) + серная кислота (30%) Я сейчас не буду заострять внимание над химией и физи

Зимы в Советском Союзе, особенно в северных регионах, были суровыми. Снежные заносы, обледенелые дороги и температуры, доходившие до минус сорока градусов, могли бы превратить любую поездку в смертельно опасное приключение. Тем не менее, миллионы советских водителей умудрялись ездить зимой... на летней резине. Почему так происходило, как они справлялись, и какие уроки можно извлечь из их опыта? Погрузимся в этот вопрос глубже. Для начала стоит отметить, что в СССР о зимних шинах мало кто слышал. Основные причины этого феномена: Советские водители имели свои хитрости и подходы, которые позволяли им сдерживать стихию, даже будучи «обутыми» в летнюю резину. Советские автомобили, такие как «Москвич», «Волга» или «Запорожец», имели невысокую мощность и низкую максимальную скорость. Даже летом эти машины редко разгонялись до высоких значений. Зимой же водители интуитивно снижали скорость еще больше. В условиях, когда любая резкая маневра могла привести к заносу, медленное и размеренное движ