петр костенко

Здравствуйте, уважаемые читатели! Давайте обсудим сегодня интересную тему, для многих владельцах. Тем более в современных реалиях. Я говорю про высокие цены на комплекты ремней ГРМ. Особенно если брать изделия действительно хорошего качества. Гнёт или не гнёт? Если вы когда-нибудь владели «Ладой», то наверняка знакомы с этим специфическим холодным потом, который прошибает при любом странном звуке со стороны ГРМ. В российском автомире есть два типа людей: те, кто меняет ремень раз в 40 тысяч «от греха подальше», и те, кто свято верит в «безвтыковые» поршни. Для тех, кто только планирует влиться в ряды тазоводов, поясню на пальцах. «Втык» — это когда при обрыве ремня ГРМ клапаны замирают в открытом состоянии, а поршни по инерции продолжают лететь им навстречу. Встреча неизбежна и фатальна: клапаны гнутся, поршни трескаются, а владелец попадает на капиталочку, которая по нынешним ценам может легко облегчить карман на 50–100 тысяч рублей. Но почему завод десятилетиями то дарил нам «безопа