Михаил Вихлянцев

Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! Наверняка вы слышали про вагоны-рефрижераторы (ну или вагоны-холодильники), в которых перевозятся скоропортящиеся грузы (как вариант – пищевые), а температура в которых поддерживается при помощи машинного охлаждения. Однако, на заре развития железных дорог, когда холодильные установки хоть уже в каком-то виде и были изобретены, однако ещё не имели массового распространения, потребность в перевозке скоропортящихся грузов, чувствительных к температуре транспортировки, имелась. Поэтому, собственно, для транспортировки таких грузов были придуманы вагоны-ледники, о которых и пойдёт речь в этой статье. Конструктивно – вагон-ледник представляет собой крытый грузовой вагон, имеющий теплоизоляцию, а также оснащённый специальными карманами для загрузки льда, или смеси льда и соли. Эти отсеки могли быть расположены как под крышей вагона, так и в боковых и торцевых стенках вагона. Пол вагона оборудовался деревянными решётками, под которы

Этот раритетный грузовой трамвай скоро займёт почётное место в постоянной экспозиции, которая откроется в знаменитом гараже Константина Мельникова на Новорязанской улице. «Музей транспорта Москвы завершил восстановление крановой платформы СВАРЗ — одного из двух сохранившихся экземпляров этой модели. Такие платформы применялись для перемещения грузов до восьми тонн. По поручению Сергея Собянина продолжаем масштабную программу реставрации исторической техники», — рассказал заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов. История этого необычного транспортного средства началась в конце 1920-х, когда московскому трамвайному хозяйству требовалось решение для перевозки тяжёлых деталей к месту ремонта. Автомобилей катастрофически не хватало, и Сокольнический вагоноремонтный завод разработал специальный грузовой трамвай с ручной крановой установкой. К 1932 году было создано шесть таких самоходных платформ грузоподъёмностью восемь тонн — они распределились по все