Елена Кузьмина

Согласитесь, что далеко не каждый день увидишь, как из-за горизонта появляется действительно грозный силуэт, будто вырезанный из эпохи холодной войны, — огромный, с винтами, вращающимися навстречу друг другу, и шасси, похожим на гусеницы танка. Между тем, столь грозное описание соответствует Ту-142 - машине, чьё существование стирает границы между авиацией и подводной войной. Этот убийца американских субмарин мог очень и очень многое: слушать море, наносить удары, быть там, где его меньше всего ожидал увидеть враг. А потому именно его можно назвать важнейшей частью системы, способной остановить ядерный удар. И сегодня, спустя более полувека после первого взлёта, этот монстр с гребными винтами всё ещё в строю. Почему? Очень развёрнутый ответ на этот вопрос будет раскрываться по мере прочтения данной статьи. Можно сказать, что Ту-142 — это «потомок» Ту-95, и это будет правдой. Но только отчасти. Да, он родился на базе стратегического бомбардировщика, да, его силовая установка — легенда

Согласитесь, что далеко не каждый день увидишь, как из-за горизонта появляется действительно грозный силуэт, будто вырезанный из эпохи холодной войны, — огромный, с винтами, вращающимися навстречу друг другу, и шасси, похожим на гусеницы танка. Между тем, столь грозное описание соответствует Ту-142 - машине, чьё существование стирает границы между авиацией и подводной войной. Этот убийца американских субмарин мог очень и очень многое: слушать море, наносить удары, быть там, где его меньше всего ожидал увидеть враг. А потому именно его можно назвать важнейшей частью системы, способной остановить ядерный удар. И сегодня, спустя более полувека после первого взлёта, этот монстр с гребными винтами всё ещё в строю. Почему? Очень развёрнутый ответ на этот вопрос будет раскрываться по мере прочтения данной статьи. Можно сказать, что Ту-142 — это «потомок» Ту-95, и это будет правдой. Но только отчасти. Да, он родился на базе стратегического бомбардировщика, да, его силовая установка — легенда

Airbus A321neo вместе со своим дальнемагистральным собратом Airbus A321XLR быстро нашли свое место в современной пассажирской авиации. Во многом, они уже ответили на вопрос: может ли узкофюзеляжный самолет по-настоящему конкурировать с широкофюзеляжным на длинных маршрутах продолжительностью более 4 часов. Что отличает их друг от друга, и почему именно XLR можно считать «пионером» XXI века. По мере того как узкофюзеляжные самолеты осваивают среднемагистральные и дальнемагистральные маршруты, различия между A321neo и A321XLR становятся все более существенными История семейства A320/A321 С момента своего появления в 1988 году Airbus A320 сильно изменился и внешне, и внутри. 320-й вошел в историю как первый гражданский самолет с цифровым беспроводным управлением fly-by-wire. Именно он установил новые стандарты безопасности и эффективности, которые впоследствии стали отличительными чертами всей продукции бренда Airbus. A321 появился в ноябре 1988-го. По сути, это тот же A320, которому до