Рамиль Юсупов

Выбор газировки в СССР был весьма приличным. Кто-то скажет, что при этом эту газировку и не достать было, но у меня есть подозрение, что нас, детей, просто не хотели чересчур баловать, поэтому, скажем так, угощали редко. Да и вряд ли газировка вроде того же «Байкала» была прям такой полезной для здоровья. Всё-таки в любом из подобных напитков чересчур много сахара. В этой статье я постарался собрать большинство из существовавших тогда напитков. Скажу честно, пробовал не все из перечисленных, а «Мальвину» пил всего пару раз. Зато на отсутствие «Тархуна», «Колокольчика», «Буратино» никогда не жаловался. «Флора» — целое отдельное семейство газировок. Под этикеткой продавалось несколько вкусов. Вкус, соответственно, указывался на бутылке: «Флора гвоздичная», «Флора кориандровая», «Флора мятная». Существовала и тархунная «Флора». Не пробовал, поэтому не могу сказать, отличалась она от обычного «Тархуна» или нет. «Крем-сода» обладала мягким сливочно-ванильным вкусом. Кислотность напитка сост

Представьте себе советские дороги начала 1980-х. Среди обычных «Жигулей» и «Москвичей» выделяется строгая, статная «Волга» ГАЗ-24. Её профиль говорит сам за себя: за рулём — человек с положением. Директор завода, высокий чиновник, заслуженный деятель. Эта машина была символом статуса. Но к середине 80-х всё изменилось. На конвейер встала упрощённая «Волга» ГАЗ-24–10, которую начали массово покупать частники — от таксистов до удачливых торговцев. Партийная элита была недовольна: их знаковый автомобиль стал «доступным». Нужна была новая, эксклюзивная машина для избранных. Так родилась легенда — ГАЗ-3102, которую в народе прозвали «генеральской». Внешность: «Насупленная» и серьёзная Задача перед конструкторами Горьковского автозавода стояла непростая: создать автомобиль дешевле правительственной «Чайки», но солиднее обычной «Волги». Копировать западные Mercedes было нельзя — слишком явный намёк на «буржуазную роскошь». Дизайнеры нашли свой путь: они сделали лицо новой «Волги» «на

Ульяновский автозавод придерживается консервативной политики. Весь его модельный ряд хорошо сбалансирован и улучшить в нём что либо крайне трудно даже самым опытным специалистам. Вот уже 50 лет на конвейере держатся его хиты. И всё им нипочем. Постепенно вводятся в оборот новые автомобили, но каждый из них проходит длительные тесты. В Сети упорно ходят слухи, что в 2024-2025 годах на местный рынок поступят новинки. Так ли это – предстоит разобраться. Что практически точно известно: «Буханка» и «Хантер» в версиях Экспедиция будут снова штамповаться. Эти автомобили создают костяк ассортимента УАЗа, и в этом нет ничего удивительного. В отличие от их более дешёвых собратьев, эти выносливые машины оснащены многими улучшениями уже с завода. Кунги, люстры, силовые бамперы, спецокрас Рапотором – вот далеко неполный список тех черт, которые отличают эти авто от стандартных. Конечно, и цена на итоговые комплектации значительно выше, от этого никуда не деться. Кстати, о деньгах. По официальным д