Юрий Фролов

Марка Lada всегда ассоциировалась с простотой и доступностью. Но главное её достоинство — моторы, способные пережить плохой бензин, сомнительное обслуживание и суровый климат. Некоторые агрегаты преодолевают 500 тыс. км без серьёзных проблем. За десятилетия на автомобилях Lada устанавливали более 30 различных двигателей. ВАЗ-2101 Когда в Италии узнали, что СССР будет выпускать собственный вариант Fiat 124, реакция была спокойной. Обычная копия, решили итальянцы. Но советские инженеры создали нечто большее — полностью переосмыслили конструкцию. Итальянский мотор для советских реалий не подходил. Открытый привод клапанов собирал пыль, хрупкая конструкция боялась морозов. Двигатель должен был заводиться при -35°C, работать на плохом бензине и выдерживать обслуживание в полевых условиях. Ключевым изменением стал перенос распредвала в головку блока — прорыв для конца 60-х. Для защиты от заклинивания в мороз увеличили зазоры в парах трения, для работы с неидеальным маслом поставили усиленны

Марка Lada всегда ассоциировалась с простотой и доступностью. Но главное её достоинство — моторы, способные пережить плохой бензин, сомнительное обслуживание и суровый климат. Некоторые агрегаты преодолевают 500 тыс. км без серьёзных проблем. За десятилетия на автомобилях Lada устанавливали более 30 различных двигателей. ВАЗ-2101 Когда в Италии узнали, что СССР будет выпускать собственный вариант Fiat 124, реакция была спокойной. Обычная копия, решили итальянцы. Но советские инженеры создали нечто большее — полностью переосмыслили конструкцию. Итальянский мотор для советских реалий не подходил. Открытый привод клапанов собирал пыль, хрупкая конструкция боялась морозов. Двигатель должен был заводиться при -35°C, работать на плохом бензине и выдерживать обслуживание в полевых условиях. Ключевым изменением стал перенос распредвала в головку блока — прорыв для конца 60-х. Для защиты от заклинивания в мороз увеличили зазоры в парах трения, для работы с неидеальным маслом поставили усиленны