Андрей Малов

В 2013 году тогдашний министр обороны Сергей Шойгу приказал забыть слово «портянки». Казалось бы — ну и слава богу, XXI век на дворе. Кто вообще станет наматывать тряпку на ногу, когда есть носки? А между тем целые армии мира делали именно это на протяжении двух с лишним столетий. И не потому, что были бедными или глупыми. Портянки в армии СССР, Российской империи, Вермахте и финской армии — это не пережиток прошлого, а продуманное решение. Система, где кирзовые сапоги и портянки работали в связке так же точно, как поршень и цилиндр в двигателе. Зачем солдаты носили портянки? Почему портянки лучше носков в условиях реальной войны? И как прямоугольный кусок ткани размером 35 на 90 сантиметров спасал ноги от ампутаций? Давайте разбираться! История портянок в русской армии начинается с человека, который терпеть не мог бессмысленные жертвы. В 1783 году князь Григорий Потёмкин написал Екатерине II докладную записку, от которой у армейских щёголей того времени случилась бы истерика. Суть бы

Роторно-поршневой двигатель, более известный как двигатель Ванкеля или просто РПД, — это тот самый случай, когда инженерная мысль опередила свое время, а реальная эксплуатация сказала: «Подожди-ка, дружище». Придуман он был еще в середине XX века, а настоящий производственный бум пришелся на 70-е годы. Тогда казалось, что за этой схемой будущее: минимум деталей, компактность, высокая удельная мощность. Инженеры смотрели на классический поршневой ДВС примерно как мы сейчас на кнопочные телефоны — вроде работает, но зачем, если есть что-то принципиально новое. Конструкция, от которой инженеры улыбаются, а мотористы плачут Если объяснять максимально просто, роторно-поршневой двигатель — это составной корпус сложной формы, внутри которого вращается ротор, напоминающий равнобедренный треугольник со скругленными сторонами. Никаких клапанов, распредвалов, шатунов и коленвалов. Для моториста старой школы — почти святотатство. Для инженера — чистая радость: деталей мало, кинематика элегантная,

Как ижевский автозавод пережил олигархов, санкции и четыре остановки конвейера - и при чём тут "Нива". В конце 1970 г. группа молодых ижевских инженеров собрала полноприводный ИЖ-5 - грубоватый на вид ходовой образец, зато с несущим кузовом. Будущая "Нива" в это время существовала только в чертежах и выкатилась на испытания лишь весной 1972 г. А в Ижевске к тому моменту уже был готов ИЖ-14 - трёхдверка по эскизам дизайнера Савельева. Трансмиссию сконструировала группа Кондрашкина: одним движением рычага водитель выбирал любой из режимов - только перед, только зад, оба моста плюс понижайка. На "Ниве" для тех же операций требовалось два рычага. В 1974 г. оба автомобиля поставили рядом на Дмитровском полигоне. Тольяттинская машина оказалась динамичнее, но погубила ИЖ-14 не скорость. Ижевский завод принадлежал оборонке, а не автомобильному министерству, и Госплан посчитал: два легковых вездехода стране не нужны. Уцелевший прототип долгие годы пылился среди списанной техники, а после - кое

В 1979 году пятьдесят счастливчиков купили в автомагазинах обычные на вид ВАЗ-21018. Через полгода сорок девять из них вернулись на завод с мёртвыми моторами. История началась в 1974-м, когда генеральный директор ВАЗа Поляков дал указание создать советский роторный двигатель. Лицензию у Феликса Ванкеля покупать не стали, слишком дорого. Вместо этого специально приобрели Mazda RX-2, сняли с неё мотор, разобрали до винтика и начали копировать. Молодые инженеры из авиационных предприятий Самары составили костяк нового СКБ РПД под руководством Бориса Поспелова. Копировали не слепо: двигатель выдвинули вперёд на 170 мм для улучшения развесовки и доступа к свечам. Когда в Тольятти приехал сам Ванкель, он назвал эту компоновку лучшей из существующих. Немец знал, о чём говорил, ведь к тому моменту лицензию на его мотор купили почти сто компаний по всему миру. На бумаге ВАЗ-311 выглядел идеально: вес в полтора-два раза меньше обычного ДВС, на 35-40% меньше деталей (ни коленвала, ни шатунов, ни

Опубликованы новые фотографии мотоцикла Ural Neo 500, производство которого недавно началось в Китае. Сайт Wroom.ru уже рассказывал про новую модель мотоцикла «Урал». Завод, оказавшийся в сложной ситуации после 2022 года из-за проблем с экспортом, нашёл выход в сотрудничестве с китайцами. Летом прошлого года был представлен мотоцикл с коляской Ural Neo 500, созданный в базе одной из моделей китайской компании Yingang, а под конец года на заводе в КНР началось производство новинки. Neo 500 выглядит намного современнее классических «Уралов», конструкция которых восходит к 1930-м годам. К тому же, как обещает компания, эта модель будет заметно проще и удобнее в управлении. В дополнение ко всему Ural Neo 500 будет ещё и дешевле предшественника. Как ожидается, цена новинки на американском рынке составит примерно 15 тысяч долларов, в то время как классический Ural Gear Up стоил 20 тысяч долларов. Оценить дизайн модели можно по фотографиям, появившимся в соцсетях марки — мы собрали снимки в э

Давайте порассуждаем на тему, почему до сих пор во всю продаются УАЗ буханка, почему её практически не модернизируют и почему цена в 1 500 000 не отпугивает покупателей. Первым делом хочется изучить потенциальных конкурентов отечественного супер-автобуса, который твердо стоит на конвейере аж с 1965 года и, кажется, сумеет добраться в первозданном виде до своего столетнего юбилея. Кстати, интересно: а существуют ли в мире автомобили, выпускаемые дольше, чем «Буханка»? Кто знает, пишите в комментариях. Среди новых автомобилей понятно, что в пределах 1 500 000 рублей смотреть особо нечего, поэтому рассмотрим рынок подержанных полноприводных микроавтобусов. Самый распространенный вариант среди предложений — это полноприводный ГАЗ «Соболь». Цена невелика, вроде бы и полный привод имеется, и запчасти доступные, но… Этот микроавтобус (а точнее уже можно назвать его полноценным автобусом) достаточно габаритный и тяжелый, а это значит, что забраться на нем в глухую чащу гораздо труднее,