Андрей Малов

Когда читаешь старые рекламные буклеты советских автозаводов, кажется, что каждая машина в стране была эталоном надёжности. На бумаге — да: все «удобные», «выносливые», «не требующие частого обслуживания». Но если поговорить с людьми, которые ездили на них десятилетиями, картина получается куда честнее и живее. У каждого водителя были свои любимчики — те самые машины, которые не подводили зимой, не требовали «колдовства» под капотом и ездили так, будто им абсолютно всё равно, кто там сидит за рулём. Сегодня я собрал именно народное мнение — неприглаженное, необработанное, основанное не на заводских отчётах, а на опыте тысяч водителей. «Москвич-412» — рабочая лошадь, которая прощала почти всё Парадокс, но именно этот «Москвич» нередко вспоминают как один из самых живучих автомобилей СССР. Его алюминиевый двигатель АЗЛК был простым, лёгким и удивительно терпеливым. Люди ездили на них по 200–300 тысяч километров без серьёзных вмешательств, и это в эпоху дорог без дорог и бензина непонятн

Если спросить любого, кто застал 90-е в России, о самой популярной машине, в ответ почти наверняка прозвучит: «Жигули». Но под этим собирательным образом скрывался конкретный лидер — ВАЗ-2106, или просто «Шестерка». В эпоху тотального дефицита и экономических потрясений она стала не просто автомобилем, а символом эпохи, первым по-настоящему доступным и желанным имуществом для миллионов советских, а затем и российских граждан. Идеальный продукт для своего времени «Шестерка», появившаяся еще в 1976 году, к началу 90-х достигла пика своей популярности. Её успех был предопределен тремя факторами. Надежность и простота. Конструкция, унаследованная от итальянского Fiat 124, была невероятно живучей и ремонтопригодной. Карбюраторный двигатель, механическая коробка, простая, но выносливая подвеска — всё это можно было починить в любом гараже «на коленке» с помощью минимального набора инструментов. В условиях, когда официальные сервисы были в зачаточном состоянии, а денег на дорогой ремонт не

Привет всем, уважаемые читатели. Времена СССР многие вспоминают с теплотой – выдача жилья, бесплатные образование и медицина, социальная направленность и уверенность в завтрашнем дне являются неоспоримыми преимуществами Советского Государства. Между тем, нельзя не признать того факта, что автопром никогда не являлся сильной его стороной – машин на всех не хватало и они были скорее роскошью, чем средством передвижения. И поэтому об авто мечтали, причем годам. Один из объектов вожделения – «Тройка Жигули». Автомобиль и сейчас представляет интерес для многих, а до появления на конвейере ВАЗ 2108, он был чрезвычайно любим. Но чем так привлекал и за что ценился этот седан? Ниже об этом уже более подробно поговорим. Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но