владимир съедугин

Введение В мире автомобилей есть машины, которые просто перевозят грузы, а есть те, которые становятся частью судьбы страны и характера людей. ЗИЛ-157, он же «Захар», явно из второй категории. Родившись в конце пятидесятых, он пережил эпохи, правителей и климатические зоны, в которых обычная техника сдыхает за сезон. Кажется, его выносливость уже стала притчей во языцех, но вы только вдумайтесь: эти машины до сих пор не пылятся в музеях, а месят грязь где-то в африканском буше или вытаскивают брёвна из сибирских делянок. Глядя на его угловатый капот и спартанскую кабину, сложно поверить, что внутри этого «утюга» скрыт секрет настоящего автомобильного долголетия. Давайте разберемся, почему именно «Захар» стал тем самым стальным стержнем, на котором держалась логистика целой империи, и откуда у него взялось это почти человеческое имя. Откуда взялся «Захар» и почему водители не верили в официальное название Если бы заводскую табличку «ЗИЛ-157» выучивали только инженеры и снабженцы, то в н

Общественный транспорт во всем мире играет огромную роль и поэтому имеет большое количество разновидностей. Наша страна далеко не исключение и поэтому со времен Советского Союза выпускает данную технику. Одним из самых популярных перевозчиков до сих пор считается автобус, и мы помним много моделей, которые курсировали по стране в годы детства и юности. Одним из них была модель ЛиАЗ-677, которую выпустил Ликинский автобусный завод. Первый такой автобус появился в 1962 году. Это высокопольный автобус вместимостью до 110 человек. Для входа пассажиров установлено две двери. Автобус оснащен бензиновым двигателем рабочим объемом 6962 куб. см. и мощностью в 180 л.с. В паре с ним работают автоматическая трансмиссия, в кпп которой две передачи. Длина автобуса 10566 мм, высота 3030 мм и ширина 2505 мм, масса составляет 8363 килограмма. Класс автобуса большой, мест для сидения предусмотрено 25 штук. Данный автобус имеет довольно высокий показатель по расходу топлива, на 100 километров ему требует