Коврик Георгия Величко Домашний

Сегодня Горбатый ЗАЗ-965, кроме умиления и восторга ничего не вызывает. Особенно, если машина в отличном состоянии. Но так было не всегда. История автомобиля полна резких поворотов и необычных метаморфоз. Создание машины покрыто мифами и легендами, в которых разобраться непросто и сегодня. Точно известно, что главным инициатором автомобиля стали военные. Это может показаться удивительным, но именно Министерство Обороны СССР, поставило задачу создать простую и дешевую машину. И обязательно с двигателем воздушного охлаждения. Естественно, сам Горбатый военных не интересовал, им нужна была транспортная машина переднего края ТМПК. Дешевое и простое транспортное средство, которое можно было бросить прямо на поле боя, без всякого сожаления. Но в министерстве автомобильной промышленности пришли к выводу, что создание силовых агрегатов для военного транспортера и его выпуск небольшими тиражами экономически не имеет смысла. Без массово производства узлов и агрегатов дешевым ТМПК не сделать. Поэ

В начале 50-х в советском автомобилестроении появилось новое направление – полноприводные грузовики-вездеходы. Разумеется, машины требовались, в первую очередь, для нужд государства, так что финансирование, скорее всего, было вполне достаточным, чтобы строить необычные прототипы. Естественно, в качестве базы выбрали ЗИС-157, как наиболее подходящий по запасам прочности. Уже в 1955 главный конструктор ЗИЛа - Виталий Андреевич Грачев, построил новый заднемоторный прототип будущего вездехода. Замысел был неплохим, но машина оказалась слишком перетяжеленной по задним мостам, и, в итоге, вездеходность оказалась не столь высокой, как планировалось. Да и управление таким грузовиком требовало больших усилий. От концепции отказались в пользу новой идеи – трехмостового расположенного грузовика с ведущими передним и задним мостами, промежуточным средним. Второй мост находился сразу за кабиной, что позволяло выровнять нагрузку на грунт в любой ситуации. Было построено сразу несколько трехмостовых