Сергей Жевтяк

Завод имени Лихачёва — это не просто промплощадка, это символ. Символ мощи, амбиций, а в итоге — и печального краха. Сегодня в его некогда шумных цехах уютно растёт «Зиларт», заливая бетон и сталь дизайнерским лоском. Но прежде чем проливать скупую мужскую слезу над судьбой советского автогиганта, давайте честно спросим себя: а нужен ли был стране такой гигант, как ЗиЛ, в последние десятилетия его жизни? И вот тут начинается история, в которой главный герой — легендарный, выдающийся, но роковой ЗиЛ-131. 131-й: герой не своего времени Когда в 1967 году начался серийный выпуск ЗиЛ-131, он действительно считался техническим прорывом. Трёхосный, полноприводный, с унификацией на 73% с гражданским ЗиЛ-130 — инженеры аплодировали, военные кивали одобрительно. Но как это часто бывает, за блестящей внешностью и мощным V8 прятался невидимый таймер — отсчёт до краха завода. ЗиЛ-131 должен был стать «промежуточным» грузовиком — не таким тяжёлым, как «Урал», но способным лазать туда, где карта доро