Галина Потапов (Тимошина)

Паровозы всегда были символом прогресса и технологий, особенно в Советском Союзе, где стремление к реализации амбициозных проектов нередко выходило за рамки обыденного. Один из самых впечатляющих примеров — паровоз АА20, который стал настоящим памятником инженерной мысли, но, к сожалению, не смог найти применения на железных дорогах. Некоторые молодые советские инженеры стремились удивить мир своими инновациями. Так, в 1931 году был разработан проект паровоза с осевой формулой 1-7-2, который создавал коллектив недавних выпускников МИИТа имени Дзержинского. Примечательно, что паровозы с семью движущими осями в одной жесткой раме еще не строились в других странах. Не удивительно, что этот спорный проект получил одобрение и был запущен в реализацию на Луганском паровозостроительном заводе. Однако существовала одна проблема: наличие семи осей в одной раме значительно усложняло работу паровоза на кривых участках пути и особенно при прохождении стрелочных переводов. Учитывая, что путевое хоз

Паровоз «Хейслер»— один из трёх основных типов паровозов с зубчатой передачей и последний из запатентованных. Чарльз Л. Хейслер получил патент на эту конструкцию в 1892 году после создания прототипа в 1891 году. Конструкция Хейслера, чем-то похожая на локомотив Climax, состояла из двух цилиндров, расположенных под углом 45 градусов друг к другу и образующих «V-образный» двигатель. Затем мощность передавалась на продольный приводной вал в центре рамы, который приводил в движение внешнюю ось через конические шестерни в закрытом редукторе, установленном на оси между рамами. Внутренняя ось приводилась в движение от внешней оси с помощью внешних (соединительных) тяг. В 1897 году Хейслер получил патент на локомотив с тремя тележками. Как и в случае с локомотивами класса C Шэя, тендер располагался на третьей тележке. В отличие от локомотивов Шэя, в конструкции Хейслера не было непрерывного ряда трансмиссионных валов, проходящих через весь двигатель. Вместо этого тендерная тележка приводилас

Текст: Валентина Макашина Паровоз оставался главным локомотивом на железнодорожном транспорте более 130 лет. Сейчас некоторые паровозы стали памятниками, но часть паровозного парка находится в запасе и может быть восстановлена. Рассказываем, как началось паровозостроение в нашей стране, почему паровозы не утратили своей ценности за столь долгий срок службы и какие из них в свое время были самыми популярными. Первый в России паровоз, как и первую железную дорогу, построили отец и сын Черепановы, Ефим и Мирон, которых нередко ошибочно называют братьями. Они были крепостными крестьянами Демидовых — знаменитых уральских заводчиков. Ефим считался специалистом по воздухозаборным устройствам, водяным двигателям, строил листокатальные станы, водоподъемные машины на конной тяге и многие другие, требовавшие инженерной смекалки. Его сын Мирон уже в 10-летнем возрасте был принят на службу писцом в контору Выйского завода «по причине высокой грамотности». Ефим Черепанов с 1842 года и до конца жизни

Александр Греков родился в 1982 году в Кагуле Молдавской ССР. В 2002 году окончил художественное отделение ПУ № 65 в Перми, в 2007 году завершил обучение в Уральском филиале Российской академии живописи, ваяния и зодчества (Пермь). Художник живет и работает в Перми. Художник пишет картины с урбанистическими пейзажами, а также в которых фигурирует техника, в том числе ставшая для нас уже раритетной. Предлагаю познакомиться с его работами. 1. Трактор. 2. Революция. 3. Трудовые будни. 4. Ленинские всходы. 2016 год. 5. Улица Борцов Революции. 6. Улица Коммунистическая. 7. Весна. 8. Выходной. 9. Убежище памяти. 10. Коммунар. 11. Эскиз. 12. Эскиз. 13. Эскиз. 14. Без названия. 15. Без названия. 16. Эскиз. 17. Эскиз. 18. Эскиз. 19. Эскиз. 20. Эскиз. 21. Эскиз. 22. Эскиз. 23. Лейкотомия. 24. Без названия. 25. Вход. 26. ЭР-1. 27. Будни. 28. Аэрофлот. 29. 1945. 30. Частная собственность. 31. Моя Советская Родина. 32. Стадо. 33. Мертвый инвентарь. 34. Частная собственность. 35. За спичками. 36.