Kirill Popel

Когда-то мы жалели Виктора Цоя за его «так себе» жену – по нашему, разумеется, мнению. Считали, что она слишком обычная для него. А как выглядели раньше и выглядят сегодня любимые женщины этого лидера русской рок-музыки? И чем они занимаются сейчас? Если еще занимаются… Они встретились впервые как типичные поклонники рока того периода: на квартирнике. Народная молва четко указывает эту дату: 5 марта 1982 г. Ему было без 3 месяцев 20 лет, ей – ровно 23 года. В тот раз в аккурат праздновали День рождения ее и еще одного всеобщего знакомого – фотографа Александра Бицкого, с которым у девушки совпадала эта торжественная дата. Кстати, сей товарищ, в кругу друзей «Саня», оставил много снимков рок-тусовки Ленинграда тех лет. В тот раз свой телефон Марьяна написала Виктору сама. Помадой. Ее первая на него реакция (впоследствии отраженная в мемуарах) была забавной: «У-у, какой щенок – Витя его зовут!.. С этого и началось. Цой начал звонить мне домой, я тоже начала ему звонить…» То, что Марьяна

Она называется Карская - самая северная железнодорожная станция на Земле, далеко за Полярным кругом. Я долго думал: кто вообще туда едет и зачем? Ответ оказался совсем не таким, каким я его представлял. К ней ведет 572 км рабочей железной дороги по тундре, по которой ходит один поезд для вахтовиков. Обычному человеку туда билет не продадут. Начата в 1986 году при СССР. Брошена в 1995-м. Достроена в 2011-м. Двадцать пять лет. Посреди тундры - там, где нет ни одного жилого города, ни обычных дорог - тянется железнодорожная линия. Она уходит на север, через болота, через реки, через вечную мерзлоту. Всё это время за окном - ни городов, ни деревень. Только белое. Конечная точка - станция на самом краю полуострова. Эта дорога - не про путешествия. По ней идут вагоны с техникой для промыслов. Платформы со строительными материалами. Большинство пассажиров этого поезда - вахтовики и рабочие месторождений: люди, которые на несколько недель оказываются в тундре без городов, дорог и, по с

Представьте себе автомобиль с двигателем от танка, который внешне похож на гигантский седан, но способен буксировать огромные авиалайнеры. Звучит как научная фантастика? А вот и нет! Встречайте МАЗ-541 – уникальный представитель советского автопрома, который перевернул все представления о том, как должен выглядеть аэродромный тягач. Конец 50-х годов. Космическая гонка в разгаре, советская авиация покоряет новые высоты. На аэродромах появляются такие гиганты, как ТУ-104 и ИЛ-18. И тут возникает проблема: как буксировать эти махины? Обычные грузовики уже не справляются. И тогда в 1956 году инженеры Минского автозавода решают создать нечто совершенно невероятное. Давайте заглянем под капот этого монстра: Представьте себе Rolls-Royce на стероидах – примерно так выглядел МАЗ-541. А теперь держитесь крепче – у этого красавца было два руля! Да, вы не ослышались. Один для движения вперёд, другой – для заднего хода. Зачем? А вы попробуйте развернуть самолёт в ограниченном пространстве! Несмот

Индивидуальный мототранспорт в Советском Союзе, как и, собственно, личные автомобили, всегда был на втором плане. До конца 70-х с мопедами был полный застой. Нет, кто хотел, тот мог купить неплохой мотоцикл или мотороллер, причем свободно, без очередей и по доступной цене. Но уже перед Олимпиадой-80 советская промышленность, неожиданно для всех, развернула выпуск мини-мотоциклов сразу нескольких брендов. Причем, качество мопедов удивило даже самых искушённых ценителей – подростков. Именно они стали массово пересаживаться с велосипедов с моторчиком Д-5 и Д-6 на, пусть более дорогие, но главное – современные и безопасные мопеды. Причем, цена на средний мопед была лишь вдвое больше зарплаты квалифицированного рабочего. Рижский завод «Красная звезда» (Саркана звайгзне), возможно, был единственным предприятием, который полностью был занят выпуском велосипедов и мопедов. И это самым положительным образом отразилось на качестве сборки. К моменту наступления мопедного бума в начале 80-х, мопед

Алексей Лебединский, фигура, более известная широкой публике под псевдонимом «Профессор Лебединский», ярко вспыхнула на музыкальном небосклоне 90-х годов. Эпоха, щедрая на эксцентричных исполнителей и нестандартные музыкальные произведения, предоставила ему уникальную возможность заявить о себе. Его песни, среди которых особенно выделялись провокационные хиты «Я убью тебя, лодочник» и «Я танцую пьяный на столе», стали настоящими хитами, заполонившими эфиры радиостанций и телевизионные экраны. Поразительная эксцентричность и незаурядная манера исполнения сделали его творчество заметным на фоне множества других исполнителей. Интересен факт, что путь к широкой известности песне о лодочнике проложил Дмитрий Нагиев, на тот момент работавший на радио и настоявший на её эфире. Это стало решающим толчком к взлёту Лебединского. Последующие годы были отмечены постоянными гастролями, заполненными залами и, казалось бы, бесконечной славой. Однако, как это часто бывает в шоу-бизнесе, пик популярн

Алексей Лебединский, фигура, более известная широкой публике под псевдонимом «Профессор Лебединский», ярко вспыхнула на музыкальном небосклоне 90-х годов. Эпоха, щедрая на эксцентричных исполнителей и нестандартные музыкальные произведения, предоставила ему уникальную возможность заявить о себе. Его песни, среди которых особенно выделялись провокационные хиты «Я убью тебя, лодочник» и «Я танцую пьяный на столе», стали настоящими хитами, заполонившими эфиры радиостанций и телевизионные экраны. Поразительная эксцентричность и незаурядная манера исполнения сделали его творчество заметным на фоне множества других исполнителей. Интересен факт, что путь к широкой известности песне о лодочнике проложил Дмитрий Нагиев, на тот момент работавший на радио и настоявший на её эфире. Это стало решающим толчком к взлёту Лебединского. Последующие годы были отмечены постоянными гастролями, заполненными залами и, казалось бы, бесконечной славой. Однако, как это часто бывает в шоу-бизнесе, пик популярн