Алексей Тюкин

Когда говорят про советский мотопром, первым делом вспоминают тяжёлые мотоциклы с коляской. И не зря. «Урал» и «Днепр» - это легенды, которые до сих пор можно встретить на дорогах. Но мало кто знает реальную историю их моторов. Да, базой послужил немецкий BMW R71. Но советские инженеры не просто скопировали конструкцию - они её переосмыслили. Конструкторы понимали, что мотор должен работать в суровых условиях. Холода за минус тридцать, грунтовки вместо автобанов, обслуживание в полевых условиях. Оппозитный двухцилиндровый мотор объёмом 650 кубиков выдавал скромные по нынешним меркам 36 лошадей. Однако мотор запускался в любой холод, тянул с низов и мог работать на бензине сомнительного качества. Я лично видел «Урал», который прошёл больше 200 000 километров без капитального ремонта. Просто меняли кольца, регулировали клапана - и вперёд. Почему эти моторы были такими живучими? Толстые стенки цилиндров, массивные поршни, чугунные гильзы. Всё это делало двигатель тяжёлым и не особо быстры