иван буяков

Недавно мы обсуждали, что собой представляет рельсовый автобус. Сегодня предлагаем вам познакомиться с одним из таких автобусов. В последние годы рельсовые автобусы становятся всё более популярными в России, и одним из ярких представителей этой категории является рельсовый автобус РА3, также известный как «Орлан». Этот дизель-поезд был разработан и произведён компанией АО «Трансмашхолдинг» на заводе АО «Метровагонмаш» с 2019 по 2022 год и олицетворяет собой новейшие достижения в области транспортного машиностроения. Работы над моделью РА3 начались в конце 2017 года в рамках сотрудничества между ООО «ТМХ Инжиниринг» и АО «Метровагонмаш», которые входят в состав холдинга «Трансмашхолдинг». Проектирование велось под руководством главного конструктора Евгения Бандурина в конструкторском бюро «Городской транспорт», расположенном в Мытищах. В процессе разработки активно участвовали представители заказчика, АО «ЦППК», которые вносили свои пожелания и предложения по конструкции. Конструкция РА

M62 — советский магистральный шестиосный дизельный локомотив, изначально разработанный для эксплуатации в странах СЭВ. Производился Луганским тепловозостроительным заводом с 1965 года. С 1970 года он выпускался для Министерства путей сообщения СССР в двухсекционном (2М62, 2М62У) и трёхосном (3М62У) вариантах. Своим появлением тепловоз М62 обязан одному факту: в 1961 году Венгерские железные дороги приобрели у шведской компании Nydqvist och Holm AB 20 тепловозов Di3 мощностью 1950 л. с., которые получили обозначение M61. Руководство СССР (в частности, первый секретарь ЦК КПСС Никита Хрущёв) было очень недовольно, когда узнало об этой покупке. После этого инцидента странам социалистического лагеря было запрещено закупать локомотивы в капиталистических странах. В то же время Луганскому тепловозостроительному заводу был отправлен заказ на срочную разработку тепловоза для колеи европейских железных дорог шириной 1435 мм с мощностью силовой установки 2000 л. с. Первые прототипы были созданы

Уважаемые читатели и друзья канала, кому нравятся железные дороги, наконец-то, на канале выходит новая подборка железнодорожных фотографий из стран, бывшей Чехословакии. 1. Тепловоз "Сергей" 781.568-1 (заводской номер 3394, год выпуска 1979) с грузовым поездом до Хомутова. 2. Пльзень, "Чмеляк" на главном вокзале, 14.09.2025 года. Тепловоз имеет логотип несуществующей ныне СSD. 3. Музейный узкоколейный паровоз с именем "Wolf", 27.08.2025 года. Изготовлен в 1902 году. 4. Тепловоз 751.121 за отановкой Ближковице с поездом Зноймо - Прага, Znojmo - Praha, 20 мая 1990 года. 5. Моторный вагон 810.325 на станции Кнежевес, 20.03.2025 года. 6. Музейный электровоз "Бобина" E499.062 о специальным поездом перед остановкой Мушина в Попраде, Словакия, 13.09.2025 года. 7, 8. Узкоколейный музейный паровоз "Wolf" номер 4928 грузовым составом, 31.08.2025 года. 9. Чешский музейный тепловоз 749.006 (Т748 1006), отремонтированный в словацком Зволене, 12.09.2025 года. 10. Пассажирский поезд Жилина - К

ЭВС1/ЭВС2 «Сапсан» — высокоскоростные электропоезда семейства Velaro, разработанные и изготовленные компанией Siemens AG по заказу ОАО «РЖД» для эксплуатации в России. ЭВС1 — электропоезд, работающий на постоянном токе, а ЭВС2 — электропоезд, который может работать на двух типах тока. Поезда были названы в честь сапсана — самой быстрой птицы из семейства соколиных. Всего в Россию было поставлено 4 электропоезда ЭВС2 (с номерами от 01 до 04) и 16 электропоездов ЭВС1 (с номерами от 05 до 20). 11 апреля 2005 года в присутствии президента России Владимира Путина и канцлера Германии Герхарда Шрёдера главы РЖД Геннадий Фадеев и Siemens Ханс Шаберт подписали соглашение о совместной разработке и производстве 60 электропоездов на базе «Интерсити-Экспресс» с максимальной скоростью 300 км/ч. Сумма контракта оценивалась в 1,5 миллиарда евро. Предполагалось, что поезда будут производиться в России на специально созданном совместном предприятии. Однако после того, как Владимир Якунин занял пост пре