Андрей Волгин

Наверняка слышали, что все железные дороги построили при царе. А безрукие большевики даже починить их толком не могли. Я опять про Сталинское наследство нам нынешним. Где была самая большая стройка железной дороги в мире в 1943 году? Нет, как ни странно, даже не на фронтах Великой Отечественной. Эта дорога и сегодня загружена составами выше крыши. Проектировали эту дорогу с начала тридцатых, но всё никак не могли подступиться. Сложнейшие природные условия, тяжёлый проект, там за три сотни одних мостов для паровозов построить нужно было. И только в 1943 году, в самый разгар боёв товарищ Сталин даёт команду пробиваться к Тихому океану. Далеко-далеко на востоке. Речь про железную дорогу от Комсомольска-на-Амуре до Советской гавани. «Разгромили атаманов, Разогнали воевод И на Тихом океане Свой закончили поход» Есть версия, что строили её для нападения на японцев. Отчасти и военное значение эта дорога имела. Но главное значение «стройки пять сотен» - хозяйственное. Одна эта дорога выиграла

В прошлой публикации мы разбирали ответ маршала Василия Ивановича Чуйкова Солженицыну по поводу Дальневосточной армии. Сегодня же давайте прочтем, что маршал написал в своем открытом письме по поводу критики Солженицыным приказа №227. На страницах 91 и 92 вижу: «В том же году, после неудач под Керчью (120 тысяч пленных), под Харьковом (еще больше), в ходе крупного южного отступления на Кавказ и к Волге – прокачан был еще очень важный поток офицеров и солдат, не желавших стоять насмерть, и отступавших без разрешения, тех самых, кому, по словам бессмертного сталинского приказа №227, Родина не может простить своего позора. Этот поток не достиг, однако, Гулага: ускоренно обработанный трибуналами дивизий, он весь гнался в штрафные роты и бесследно рассосался в красном песке передовой. Это был цемент фундамента Сталинградской победы. Но в общероссийскую историю не попал, а остался в частной истории канализации». Как могли вы, Солженицын, дойти до такого кощунства, чтобы оклеветать тех, котор