александр миненко волобуев

Если бы в СССР можно было измерить успех отрасли количеством выпущенных грузовиков, то наша страна смело бы конкурировала с детройтскими гигантами. Но вот с легковыми автомобилями всё было куда сложнее. Государству прежде всего требовалась спецтехника: грузовики, автобусы, армейские машины. Они строили экономику, пахали поля и таскали бетон — словом, приносили пользу Родине. А вот легковой автомобиль воспринимался скорее как предмет роскоши или средство повышения имиджа. Поэтому большая часть автозаводов жила по принципу: «выполним план, а потом, если останется время, займёмся чем-то для народа». Отсюда и результат: отечественный автопром по части легковых моделей заметно отставал от зарубежных конкурентов. Это не афишировали, но те счастливчики, кому удавалось побывать за рубежом, видели разницу своими глазами. Когда ты после «Жигулей» садишься в немецкий седан, ощущение будто пересел с табуретки в бизнес-класс. НАМИ-ЛуАЗ «Прото»: почти революция на колёсах Вот пример того, как можно