Камил Файзуллин

Конец 70-х. Горьковский автозавод поставляет в войска грузовик, которому только что присвоили Знак качества СССР. Машина прошла через пустыни Каракумов и перевалы Памира, приземлялась на парашютах с самолётов. Военные в восторге: компактная, проходимая, надёжная. Но когда советские части вошли в Афганистан в 1979 г., восторг быстро сменился проклятиями. Бойцы научились ненавидеть эту технику так, как не ненавидели, пожалуй, ничего другого. ГАЗ-66, который в народе окрестили "шишигой", оказался смертельной ловушкой. Главная фишка конструкции стала её проклятием. Инженеры Александра Просвирнина создали в конце 50-х г. машину с кабиной, расположенной прямо над мотором. Никакого длинного капота впереди, всё компактно. Вес распределяется равномерно между осями, центр тяжести низкий - идеально для десанта. Водитель и пассажир сидят буквально на передних колёсах. Между сиденьями торчит кожух двигателя, из-за которого рычаг коробки пришлось загнуть и вывести назад-вправо. Переключать передачи

«Шишига» - не просто грузовик, а настоящая легенда советских вооруженных сил. Появившийся на свет ещё в первой половине 1960-х годов среднетоннажный работяга продержался в серии почти до конца XX столетия. Впрочем, при всех своих заслугах и регалиях ГАЗ-66 всё-таки был далёк от идеала, из-за чего замену ему стали подыскивать ещё в конце первого десятилетия, после начала серийного производства. Шишига была хороша, но не идеальна. В 1964 году на конвейер пошёл среднетоннажный грузовик ГАЗ-66. Первоначально машина разрабатывалась для нужд воздушно-десантных войск Советского Союза. Именно стремление советских инженеров затолкать «Шишигу» в люк военно-транспортного самолёта и привело к использованию целого ряда специфических решений в конструкции грузовика. Однако, несмотря на некоторые но, машина в войсках прижилась. Причём уже спустя непродолжительное время благодаря своей надёжности и неприхотливости ГАЗ-66 стал пользоваться куда большей популярностью в сухопутных силах, нежели в десант