Иван Петрович

Пока автопром по всему миру гонится за умными технологиями, скоростью и экологичностью, один российский завод крепко держится за двигатель, чья история началась еще в 80-х. Это 8-клапанный мотор АвтоВАЗа, который прошел путь от карбюраторного ВАЗ-21083 на "восьмерке" до инжекторного ВАЗ-11182 наших дней. Этот агрегат пережил перестройку, кризисы и санкции, а сегодня его можно найти под капотом не только бюджетных Грант и Ларгусов, но и флагманской Весты NG, и даже новейшей Лады Искры, которая вышла в 2025 году. Почему же Тольятти не спешит отправить его на пенсию? АвтоВАЗ сам назвал пять ключевых причин, и мы разберем их по полочкам, добавив свежие данные из отрасли и сравнения с конкурентами. А в конце – вопрос к вам: стоит ли этот "ветеран" своего места в современном автопроме? Чтобы разобраться, почему этот двигатель до сих пор в деле, стоит заглянуть в его историю. Началось всё в 1984-м, когда на ВАЗ-2108, первой переднеприводной машине из Тольятти, поставили 1,3-литровый мотор. Он